トップスピードはバイクの競争力の目に見えるパラメータの一つであり、ライダーがストレートでオーバーテイクする際にアドバンテージやディスアドバンテージを持つことを可能にします。例えば、ヤマハでは、ファビオ・クアルタラロがこの分野での改善を長い間求めていました。しかし、カルロス・チェカは、これは最も決定的な要素の一つではないと考えています。
元ライダーは、Motosan.esのサイトから、KTMが持つ良好なトップスピードで、ドゥカティの大きなライバルになれるかどうかを尋ねられました。彼の答えはこうでした：‘いいえ、問題はスピードではなく、全体のバランスです。MotoGPでは、単に最高速度だけでなく、コーナーからうまく出られる全体のバランスが重要です’。
チェカはさらに説明を続けました：‘結局のところ、スピードの面で、すべてのバイクが差をつけるところではないと思います。せいぜい特定の瞬間にオーバーテイクを助けることができるかもしれません。しかし、最高加速でどのように走るかということですが、MotoGPバイクのトップパワーはトラックに依存し、全体の時間の14パーセントです。だから、そこで差をつけることはできません’。
一方、スペイン人は現在、バイク間でのトップスピードの大きな違いはないと指摘し、重要性は他の分野にあると述べました：‘今では、バイク間の速度の違いもそれほど大きくありません。だから、純粋なパワー以外の他の側面がより重要です。すべてのバイクが非常に高いレベルに達していますから’。
ポルトガルGPを振り返ると、最高速はミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）の350.6km/hでした。ポルトガル人は9位でフィニッシュしました。一方、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は338.5km/hで最も遅い速度でした。
