一方では、ドゥカティとの競争力の保証と長期的なパートナーシップがあります。もう一方では、ヤマハの不確実性がありますが、請求書の潜在的な削減があります。プリマ・プラマック・レーシングは、2025年からのMotoGPの将来のパートナーとなるメーカーについて決定を下す必要があり、あまり時間がありません。
ドゥカティがチームの更新オプションを行使する決定日を6月2日と設定しているという噂があります。そして、ヤマハ側の期限も同様です。岩田のメーカーは、来年にサテライトチームを再び持ちたいと考えていますが、当然、グリッドのバイクの数を増やすには準備時間が必要です。
ヤマハの管理ディレクター、リン・ジャービスは、Crash.netのサイトで次のように述べました：‘厳密な期限はありません。ルールも、何も定義されていません。しかし、遅くともムジェロの頃には決まっていると思います [5月31日から6月2日]。ムジェロの前には、すべてが解決しているべきです。あなたが持っている唯一の厳密な期限は、将来の計画のためのもので、投資を行うときです。予算について話すときは、追加の材料を作るかどうかについて話しているので、6月には知っておく必要があります。したがって、それが大体その時期です’。
現在、ヤマハはサテライトチームを持たない唯一のメーカーであり、ドゥカティは3つのチームを持っています。そのうちの1つ、VR46は、スカイ・イタリアによると、ヤマハへの移籍を拒否したとされています。いずれにせよ、YZR-M1が現在のバイクの中で最も競争力がないものであるにもかかわらず、ジャービスは2025年にサテライトチームを得ることができると信じています：
– 以前にも述べたように、私たちの意図は、できるだけ早くグリッドに再び4台のバイクを持つことです。競争の週末ごとにより多くのバイクとデータを持つことで競争力を高めるだけでなく、同じデータを使用してバイクの開発を支援するためでもあります。[…]。多くの議論が進行中です。それらは機密です。 […]。私が言える唯一のことは、私たちの計画は変わらないということです。できるだけ早くサテライトチーム、第二のチーム、独立チームをグリッドに持つことができると楽観しています。
