La Kymco AK550 ha estado en el mercado desde 2017, habiendo vendido más de 20 mil unidades a nivel global. Y si hasta ahora se distinguía por presentar características más deportivas, la evolución para 2023 que fue presentada en la Kymco Premium Experience – realizada en Oporto y que congregó a periodistas y comunicadores de varios países europeos – muestra un nuevo rumbo: se destina al segmento de mercado que designa como PREMIUM.
Al revisar las líneas y aumentar el nivel de equipamiento, la marca de Taiwán apunta a un segmento de mercado más exigente: aquel que busca confianza, que percibe calidad, que se identifica con el diseño y está dispuesto a pagar por ello. Es decir, las características que definen a una marca Premium. Porque no basta con decir que se es…
En realidad, más allá de la nueva Kymco AK550… Premium (por supuesto), también nos fue presentada la innovadora CV3, cuya principal característica está en el eje delantero con 2 ruedas pero que no desmerece en las características Premium antes mencionadas. Pero de esto hablaremos en otra ocasión.
La ambición mencionada en el título no es en vano. La apuesta es fuerte al punto de que la presentación fue presidida por el propio Chairman de Kymco, Sr. Chun Ping Ko, así como por varios directivos de la estructura europea y de los países representados. El concepto que presidió el desarrollo de esta nueva AK550 Premium se nos resumió así: “compacta como un puño, fuerte como un golpe!”
El desarrollo de esta generación comenzó en 2021 (paralelamente con la CV3). Dotada de líneas elegantes, simples y de acuerdo con los actuales dictámenes de la moda, con aristas vivas y una mirada penetrante, tiene una doble capa de carenados para incrementar la protección aerodinámica. Los conductores de menor estatura no fueron olvidados a través de mejoras introducidas en la ergonomía, siendo claramente menos deportiva pero el nuevo paquete de equipamiento la hace más adulta y orientada a una utilización que privilegia el confort y el refinamiento.
Por lo tanto, era necesario comprobar si el producto corresponde a lo que se espera de él. Las orillas del Río Duero, o mejor dicho, las carreteras que lo bordean, fueron el lugar elegido. ¡Y con tal escenario, nos pusimos en marcha!
UNA MIRADA ATENTA
El “rostro” seduce. El frente es agresivo pero elegante. Y el patrón se mantiene cuando la mirada se extiende al resto de la silueta. Las líneas angulosas del carenado que privilegian la protección aerodinámica y continúan de forma más delgada hacia la parte trasera son efectivas. El diseño está bien logrado. Si buscamos el detalle, vemos que la calidad de construcción está presente (tanto en el aspecto, como en el tacto de los plásticos, como en su montaje).
El equipamiento disponible no decepciona, al contrario. Iluminación full led con una firma luminosa fina y sutil, tanto en el frente como en la parte trasera, vidrio con ajuste eléctrico con un alcance de 8,5 cm, amplio panel con múltiples opciones de información y conectividad a través de la aplicación NOODOE.
Agreguemos puños calefactados en 3 niveles y un nuevo sistema keyless accionable con un simple botón central. Las demás funciones – apertura del depósito de combustible, apertura del asiento, regulación de los mandos y bloqueo de dirección – se encuentran en un panel en el carenado delantero donde, en el lado derecho, también hay un amplio compartimento con conexión USB. Las manetas son ajustables en 4 posiciones.
El asiento de dos niveles tiene soporte lumbar con 3 niveles de regulación y debajo tiene espacio – iluminado – para un casco integral y aún queda espacio para más equipaje. El lugar del pasajero no es muy amplio y los agarres siguen la línea elegante de la parte trasera.
Si miramos más hacia abajo, vemos las pinzas de freno Brembo (demuestra que Kymco no jugó). Asociado a esto está el AIBS (Advanced Intelligent Braking System), un sistema de frenado BOSCH 9.1 con ABS en curva que funciona en conjunto con el control de tracción.
Aquí cabe mencionar que el AK550 tiene 2 modos de conducción, “Power” y “Rain”, siendo que el segundo representa una reducción de la potencia y el par disponibles (7 cv y 5 Nm menos respectivamente). En el modo lluvia no es posible desactivar el control de tracción, pero en el modo normal sí, con la curiosidad de que no solo el indicador TCS cambia de color en el panel, sino también las luces del mismo.
Equipado con control de crucero que funciona entre los 45 y los 130 km/h, claramente se destaca por sus características de viajero. ¡Y con mucha “clase”, como se desea en un modelo… Premium!
EN LA CARRETERA
Las expectativas eran altas. Como mencioné anteriormente y también por el énfasis dado en la sesión en la que se nos presentó la AK550. Tenía curiosidad por ver si la buena dinámica anunciada se correspondía con la realidad: más de 230 kg para poco más de 50 CV me dejaban algunas dudas. De hecho, la AK550 no es un “cohete” – el cliente objetivo Premium no busca ese nivel de rendimiento – pero tiene un comportamiento equilibrado y recuperaciones de buen nivel, sobre todo es muy efectiva al poner el par en el suelo al salir de las curvas.
La marcha elegida fue rápida y también permitió apreciar la efectividad del sistema de frenado al proporcionar total confianza en la entrada en curva, así como el comportamiento del chasis muy equilibrado. Las suspensiones tienen un excelente compromiso entre comodidad, absorción de las irregularidades del pavimento y la precisión necesaria para un buen comportamiento en curva, sin olvidar el buen agarre de los Dunlop Sportmax GPR-100.
Dos notas que no son defectos, sino que requieren cierta adaptación: el freno de estacionamiento está colocado en el manillar en una posición inferior, y al activarlo tendemos a… ¡tocar la bocina! Por otro lado, y esto es una observación personal, el parabrisas en la posición máxima queda justo en la línea de visión. Basta con bajarlo un poco más… Como mencioné, son detalles a los que el usuario habitual se adaptará fácilmente.
CONCLUSIÓN
La Kymco AK550 no tiene la agilidad en el tráfico urbano de scooters más ligeras y más pequeñas, y ese no sería su objetivo, pero su buen equilibrio y maniobrabilidad la convierten en una buena solución para aquellos que quieren una moto de este tipo para usar a diario y luego, los fines de semana o en vacaciones, lanzarse a conquistar las carreteras. Y ahí, las autopistas no la asustan, al contrario, ya que puede mantener ritmos elevados con total comodidad y seguridad.
La expectativa inicial fue perfectamente cumplida. Y ese es el mejor elogio que se le puede hacer a una scooter cargada de ambición.
Tiene todos los componentes que identifiqué inicialmente para cumplir con su propósito Premium: ser confiable, con calidad e imagen atractiva. Podemos añadir el amplio equipamiento y la comodidad que la caracterizan. Y todo con mucha clase.
El cliente tipo Premium al que esta máquina se destina estará dispuesto a pagar todos estos atributos. Si es así, los aproximadamente 12 mil euros no le asustarán y podrá disfrutar de todo el potencial de esta Kymco AK550 Premium.
KYMCO AK550 PREMIUM
MOTOR bicilíndrico en línea de 4 tiempos, 8 válvulas DOHC, refrigeración líquida
CILINDRADA 550,4 cc
POTENCIA 50,9 cv @7.500 rpm
PARE 51,7 Nm @5.750 rpm
CAJA automática – CVT
MARCO tubular de aleación de aluminio
DEPÓSITO 14,5 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida de 41 mm, recorrido n.d.
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador en posición lateral, recorrido n.d.
FRENO DELANTERO dos discos n.d.
FRENO TRASERO disco n.d.
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70-15
NEUMÁTICO TRASERO 160/60-15
DISTANCIA ENTRE EJES 1.580 mm
ALTURA DEL ASIENTO 785 mm
PESO 238 kg
P.V.P. desde 11.990 €
