ホンダとの11年間を経て、マルク・マルケスは2023年の終わりに日本のメーカーに別れを告げ、MotoGPのライダーとしてのキャリアで初めて他のメーカーと契約しました。そして、今のところ、スペイン人ライダーの競争力は明らかであり、2025年には、メーカーに関係なく、より最新のバイクで走りたいと保証しています – 今年はグレシーニ・レーシングでデスモセディチGP23で走っています – しかし、本当にそうなのか、そして「どの」メーカーでも、彼の希望に応じて元世界チャンピオンを迎え入れる可能性を維持できるのでしょうか？
マルク・マルケスは来年「2025年のバイク」で走りたいと考えており、メーカーは関係ないと言っていますが、いくつかのシナリオを考えてみましょう。
マルク・マルケスがホンダを離れることになった理由は、まさにRC213Vの競争力の欠如でした。彼は結果が出ないことで精神的な状態が悪化しただけでなく、キャリアを終わらせることも考えたと主張しています。
ホンダからの突然の退団を発表したとき、それは非常に感情的で強烈なものでした。#93は、日本のチームが自分にとって本当の家族であり、精神的に非常に難しい決断だったと語りました。グレシーニ・レーシングはタイミングを見計らい、スペイン人ライダーの契約に向けて見事な一手を打ちました。MotoGPのほとんどのチームがその時点で既に閉まっていたため、ほぼ完璧なタイミングでした。
とはいえ、次のシーズンに目を向けると、完全に最新のバイクを手に入れたいという願望があるでしょう。マルケスは、現在のレベルを維持するか、さらには向上させたいと考えているに違いありません。彼は表彰台を獲得し、例えば先日のルマンGPのように勝利を目指してレースを戦ってきました。これにより、ひとつの疑問が浮かびます：最新のバイクは素晴らしいですが、どんなバイクでも、本当に? そうは思えず、その理由も理解しやすいです…
ホンダが2025年に確定した2人のライダー、ヨハン・ザルコとルカ・マリーニを持ち、2つの空きがある状況を想像してみましょう。もしマルケスを雇うことを決定したら、彼は現在の競争力のあるバイクの状態を考慮して受け入れるでしょうか？マルケスがそれを受け入れることはほぼ不可能、あるいは想像できないように思えます。なぜなら、現在の状況を見ていると、トップに戻る明確な兆しは見当たらないからです。
では、ヤマハはどうでしょうか？アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロは確定していますが、日本のメーカーが2025年のためにプラマック・レーシングをサテライトチームとして確保しようとしているという噂があります。しかし、もしそれが実現し、他の2人のライダーが必要となった場合、マルケスは期待を下回るパフォーマンスを持つバイクで乗ることを受け入れるでしょうか？全体的には、現時点でヤマハはホンダよりも「能力がある」ように見えますが、それでも可能性は低いように思います。
ドゥカティは、プラマックを味方に保つために取り組んでいるようで、ホルヘ・マルティンとフランコ・モルビデリのチームにファクトリーバイクを提供しています。これは、最も論理的な選択肢かもしれませんし、さらには… ドゥカティ自身がスペイン人と契約を結ぶことも考えられますが、論理的な観点からすると、最も理にかなっているのは、二つの世界の最良を試みることです：マルティンを「つかまえ」、彼がファクトリーチームを望んでいると述べたように、マルケスにファクトリーバイクを提供すること… プラマックで。
イタリアのメーカーは、ファクトリーチームにペッコ・バニャイアとマルティンを持ち、マルク・マルケスには2025年のバイクを彼のサテライトチームで提供することができるでしょう。
では、ファクトリーのアプリリアやトラックハウス・レーシング、あるいはKTMとGASGAS Tech3はどうでしょうか？これらは実行可能な選択肢ですが、アプリリアは2025年の契約を結んでいるライダーがいないため、最も良い位置にいるようです。一方、KTMはペドロ・アコスタとブラッド・ビンダーが確保されており、ジャック・ミラーとアウグスト・フェルナンデスの二人が「リムボ」にいるため、マルケスが望むものを提供するための財政的な問題はないでしょう。さらに、これはオーストリアのメーカーとの「古い」関係でもあります。
いずれにせよ、市場はドゥカティがどのような選択をするかに依存しており、そこから残りのことが展開されるでしょう… 続報を待ちましょう。
