レプソルホンダのチームマネージャー、アルベルト・プイグは、2027年のMotoGP規則の変更にどのようにチームが対処する計画であるかについての見解を最近共有しました。これには、エンジンの排気量を1000ccから850ccに削減し、ホールショットなどの特定のデバイスを禁止することが含まれています。プイグは、これらの変化の中でホンダが速度と革新を維持することへのコミットメントを強調しました。
‘さて、ホンダの観点から言うと、会社は1959年から競技を行っており、それはずっと昔のことで、異なる規則や異なるライダー、すべてのクラスの規則に適応してきました’とプイグは説明を始めました。
責任者は続けました：‘ですので、今、再び変わるポイントに来ました。そして、それは皆にとっての挑戦だと思います。ホンダはこれをどうやって実現できるかを見るためにそこにいます。そして、新しい規則は常に作られます。そこに到達するまでの過程が重要です。この場合、すべてのメーカー、ドーナ、すべての関係者との長い交渉がありました。そして最終的に、合意に達しました。それは合意であり、常に良いことです。ですので、はい、我々には規則があります、そしてそれに向かって進みます’。
エンジンの排気量の変更、同様に空力、そして「ホールショット」デバイスもありません。‘これは非常に難しいことです。私の経験から見ると、我々は多くの異なる規則を見てきました。しかし、最終的には常に速くなっています。ですので、つまり、これはエンジニアにとっての鍵だと思います’とアルベルト・プイグは付け加えました。
‘言いたいのは、これは世界一の選手権だということです。だから、私たちが望まないのは遅くなることです。したがって、ある意味では、これは全員にとっての挑戦になるでしょう。そして、ライダーにとっても、今バイクからいくつかのデバイスを取り除くと、恐らくライダーとしてもう少し耐久性を使わなければならず、テクノロジーにそれほど依存しないようになるでしょう。だから、最終的には、これは大きな挑戦になると思います。’
‘さらに、エンジンの能力は低下します’とスペイン人は反映しました。‘したがって、エンジンの能力には常に減少があります。エンジニアは、これをどのように実現するかを非常に注意深く考えなければなりません。なぜなら、あまり失いたくないからです。失う必要があることは知っていますが、失わないように努力します。いずれにせよ、最終的には、面白くなると思いますし、ホンダはそれに備えているでしょう’とプイグは言いました。
‘さて、わかりませんが、すべてのメーカーがこれをどのように実現するかを考えていると思います。だから、すでに進行中だと思います。しかし、他の人たちが何をしているのかはわかりません。しかし、基本的な共通点は、早く考え始める必要があるということです。’
プイグは、規制の変更にもかかわらず、ホンダが競争力を維持するために革新と適応に焦点を当てていることを強調しました。
変化に備えて:
プイグは、すべてのメーカーが競争の先を行くためにこれらの変化に対する戦略を策定していることを強調しました。新しい戦略や技術をスムーズに統合するために、早く始めることが強調されています。
