昨年の9月、CFMOTOは675RRと500SRという2つの新しいスポーツバイクのプロトタイプを披露し、私たちを驚かせました。675RRは675ccの3気筒エンジンを搭載し、500SRは600ccの4気筒エンジンを搭載しています。現在、同社は500SRのエンジンに関連する特許出願を登録し、その内部を初めて見る機会を提供しています。
CFMOTOは昨年11月のEICMAで675SRの675ccの3気筒エンジンを披露し、そのレイアウトを確認し、約100馬力で12,300rpmの速度を含むいくつかのパフォーマンスに関する曖昧な主張を行いました。500SRは依然として謎のままです。昨年、中国のサーキットで675SRと共に公開デモ走行を行ったプロトタイプがありましたが、両方のバイクは技術的な詳細やスタイルを隠すために強くカモフラージュされていました。しかし、500ccのバイクとして予想される音を出すことがわかった以外、ほとんど何も明らかにされていません。
新しい特許出願は、エンジンのいくつかの共通要素に関連しており、エンジンができるだけ早く動作温度に達することを目的とした冷却システムに焦点を当てています。これは、おそらくますます厳しくなる排出ガス規制を遵守するためであり、冷間始動テストを含んでいます。ただし、文書にはエンジンの配置や内部コンポーネントの明確な視覚を提供する図が含まれています。
画像は、エンジンがCFMOTOによって設計されたことを明確に示しています。実際、500ccの直列型の現代的なエンジンは市場に多く存在しないため、競合他社をコピーしたいと思っても、そう簡単にはいきません。そして、これは非常に伝統的で高性能な4気筒エンジンです。詳細には、クランクシャフトの一端にチェーンで駆動されるダブルカムシャフトがあり、チェーンはクランクの中心ではなく一端にあります。また、各シリンダーに4つのバルブがあり、コイル点火が搭載されていることも確認できます。
6速の通常のトランスミッションがあります。昨年のプロトタイプは隠されていたかもしれませんが、クラッチとシフトレバーは明らかに見えていたため、ここには半自動的なトリックはありません。また、湿式オイルパンは排気システムが下を通るためのスペースを確保するためにオフセットされています。
パフォーマンスに関しては、500SRはCFMOTOのパワーピラミッドで675SRの下に位置することが論理的に期待され、100馬力を超えるトリプルエンジンと449cc、50馬力の450SRの間に位置します。カワサキのNinja ZX-4RRやKoveの450RRを含む小型四気筒の直接のライバルとして、CFMOTOは500SRから約80馬力を引き出そうとしています。
今年の終わりに発売されると、500SRは小排気量の四気筒の予想外の復活のもう一歩となります。このクラスは、厳しい排出規制や製造コストの安い二気筒エンジンの傾向によって、消えゆく運命にあるように思われました。
出典:https://www.cycleworld.com
