MotoGPの未来に関して重要な決断の一つは、プリマ・プラマックに関するものです。チームは、ボルゴ・パニガーレのメーカーとの長年の関係を経て、ドゥカティと2年間の契約を更新するか、ヤマハのサテライトチームになるかを選ばなければなりません。この決定によって、ライダー市場での動きが左右されるでしょう。
スポーツ面では、ドゥカティが即座に最良の条件を提供しています。しかし、財政面ではヤマハが多くの利点を持っているようです。MotoSprintによれば、岩田のメーカーはライダーに報酬を支払い、ファクトリーチームと同じバイクを持ち、ライダーの要求にも応えるとのことです。
しかし、それだけではありません。ヤマハは、サテライトチームになることを受け入れたチームの予算に400万ユーロを提供する可能性があると噂されています。2022年末以来、メーカーは自社チームと2台のバイクしか持っておらず、これは開発において不利と見なされています。なぜなら、同じ状況にあるライバルがいないからです。
しかし、ドゥカティからヤマハに移行することは、提供される条件が allegedly より良いとされていても、単純な決断ではありません。チームのスタッフへの影響を考慮するだけでなく、スポンサーもドゥカティの競争力のあるバイクを持つことを期待しています。ヤマハはより良い未来の約束を持っているかもしれませんが、重要なのは現在の事実です。そして、現在の事実は、デスモセディチ GPとは対照的に、定期的に表彰台争いをしていないYZR-M1です。
この移籍は、即時のスポーツ的観点から見るとあまり論理的に思えません。たとえヤマハのような良いオファーがなかったとしても、ドゥカティはプラマックを優先的なサテライトチームとして位置づけており、フランチェスコ・バニャイア、ジャック・ミラー、または現在のホルヘ・マルティンのような、これまでの数年間で最高のライダーの一部を確保してきました。
マルティンやマルク・マルケスを2025年に獲得する可能性を失ったことは確かに少し不安を引き起こすかもしれませんが、実際にライダーたちが契約の終わりに近づいており、2025年にはファクトリーチームに所属したいと望んでいる場合、ドゥカティが彼らをプラマックに配置するためにできることはあまりなかったでしょう。そして、後継者としては、現在の大きな期待の星であるフェルミン・アルデゲールが控えており、彼はバニャイアやマルティンの足跡を辿る可能性があります。
一方で、プラマックはタイトル争いを妨げられているとは言えません。昨シーズンはチームチャンピオンになり、マルティンと共に最後までライダーのタイトルを争いました。現在、彼はバニャイアの前で独走し、ファクトリーチームのライバルと互角に戦っています。
プラマックがヤマハのファクトリーチームと直接競争するチャンスがあるとはいえ、問題となるポジションは初期段階ではかなり控えめなものになるかもしれません。そして、現在のところ、ヤマハが実際にトップ争いに戻ってくるという保証はなく、未来に伴う不確実性の一部を形成しています。
確かに、ドゥカティがこのパフォーマンスを永遠に維持することはないでしょう。スポーツはサイクルで成り立っていますから。実際、約10年前にここまで来ると誰が予想したでしょうか？しかし、即時の結果が重要な世界では、不確実なものに賭けるのは常にリスクが伴います。時にはリスクが報われることもありますが…必ずしもそうではなく、それは重要な決定を下す際に常に何らかの重みを持ちます。
