アレイシ・エスパルガロがシーズンの終わりにMotoGPからの完全引退を発表した後、マーベリック・ビニャーレスは2025年にレッドブルKTMテック3で新たな挑戦を受け入れるためにアプリリアを離れることを確認しました。
これはノーレのメーカーにとって重要なダブルロスを意味します – 彼らはついに王者カテゴリーでタイトル争いに参入しようとしており、ライダーに関してほぼゼロから始めなければならないでしょう。
エスパルガロはプロジェクトの大きな「舵取り役」であり – 彼が「イル・カピターノ」（「キャプテン」）というニックネームを持っているのは偶然ではありません。彼は2017年に到着し、その時の結果、信頼性、パフォーマンスは非常に控えめであり、RS-GPが表彰台を争えるバイクになるまでの漸進的な進歩に大いに貢献しました。
ビニャーレスは2021年9月にアプリリアに加入しましたが、それ以来、プロジェクト内での地位と重要性を確立しました – メーカーと契約した後のフォームの新たな成長と結果の改善が明らかです。同時に、メーカーはグレシーニとのパートナーシップを終了し、完全なファクトリーとなりました。
したがって、エスパルガロとビニャーレスは、結果とパフォーマンスの面でアプリリアの基準だけでなく、バイクに対する経験の面でも重要な存在です。2025年に来る者は、RS-GPについて常に少ない知識を持つことになります – 昨年からノーレのマシンを操るトラックハウスレーシングの現ライダーであっても。オリベイラは今年の初めから最新バージョンを持っていますが、ラウル・フェルナンデスはまだその機会を得ていません。
ホルヘ・マルティンは、アプリリアのライダーの一人として確認されており、現在最も競争力のあるバイクであるドゥカティでのプラマックでの4シーズンの重要な経験を持っています。これは、ピアッジオグループに統合されたメーカーのプロジェクトにとっても大きな利点ですが、彼は新しいチームとバイクを知る必要があり、適応には時間がかかる可能性があります – 特にビニャーレスのようなリファレンスがない場合は。
したがって、アプリリアが直面しようとしている重要な二重の損失のようです。エスパルガロとビニャーレスが持っている知識によって対戦相手に加えることができるだけでなく、メーカー、チーム、そしてRS-GP内での経験が比較的限られたライダーを持つことになるという事実もあります。
