Nous parlons toujours beaucoup de cela (ou presque) chaque fois que nous testons une moto chinoise, mais il est important de mentionner que les motos venant de l’autre côté du monde, de nos jours, sont très loin de ce qu’elles étaient il y a 8/10 ans. Ils peuvent présenter quelques détails qui méritent attention, mais dans l’ensemble, ils sont assez complets et bien construits et, en règle générale, ils présentent des composants mécaniques basés sur des marques avec beaucoup d’expérience et qui ont été – ou sont – des partenaires des marques chinoises. Tout cela pour vous dire que la Voge 525 ACX est une moto assez familière dans son comportement, notamment dans la motorisation. Le bicylindre en ligne de 494 cc délivre 47,6 ch à 8 500 tr/min et bien qu’ils ne soient pas des chevaux de course, ils fonctionnent bien et de manière très douce, donnant même l’impression que ce moteur est plus axé sur la fiabilité que sur les performances. Nous avons même pu conduire à des vitesses élevées et des rotations basses, sans avoir à nous soucier de nombreux changements de vitesse ou de vibrations. La réponse est toujours prête et celle que nous pouvons attendre d’un moteur de 500 cc avec des spécifications pour le permis A2, tandis que la consommation se situait en dessous de 5L (moyenne de 4,6L lors de notre test). Ici, il n’y a pas de modes de conduite, et la façon dont la puissance est délivrée dépend de la rotation que nous donnons aux deux cylindres et de la sensibilité de la poignée droite. La boîte de vitesses est assez douce et bien étagée, ce qui facilite encore plus la conduite et la réduction des changements de vitesse.
ÉQUILIBRE
Le moteur est toujours (ou presque) la principale préoccupation, mais la façon dont tout le reste réagit au battement du cœur de la moto est extrêmement important. C’est pourquoi Voge n’a pas négligé la partie cycle, équipant ce modèle d’une fourche inversée de 41 mm à l’avant, avec 151 mm de débattement, très utile pour les sorties hors route – mais nous y reviendrons. À l’arrière, nous avons un amortisseur arrière à biellettes, qui bien qu’il ne soit pas réglable, se comporte très bien sur tous types de revêtement, tout comme la suspension avant. Sur route, les suspensions offrent un bon compromis entre les sensations qu’elles transmettent et le confort, bien que nous puissions rapidement percevoir leur limite, ce que je considère comme positif, car nous ne perdons pas la sensibilité de ce qui se passe sous nous, même lorsque nous atteignons le potentiel maximum de l’avant et de l’arrière.
Hors route, nous pouvons compter sur un comportement similaire et c’est là que nous comprenons que la Voge 525 ACX a ses limites, avec une suspension assez souple, mais avec une bonne amplitude, ce qui permet d’emprunter les chemins de plage de manière plus confortable, mais limite ce que nous pouvons faire avec cette moto sur des terrains accidentés. Mais c’est ça, une moto scrambler, n’est-ce pas? Avec des pneus mixtes – dans ce cas, les Metzeler Tourance, qui nous ont beaucoup plu sur route et hors route également – une position de conduite confortable, des jantes à rayons avec une roue avant de 19″ et une capacité satisfaisante pour parcourir un bon chemin sans asphalte jusqu’aux plages de la Costa da Caparica, avec la possibilité de prendre quelques photos en glissade jusqu’à destination. De quoi avons-nous encore besoin? Eh bien, cela pourrait être une question rhétorique, mais ce n’est pas le cas ici. Pour la Voge 525 ACX, il est nécessaire de revoir le freinage avant assuré par Nissin, qui bien qu’il dispose de deux disques flottants de 298 mm, s’est révélé peu mordant et en désaccord avec le reste de l’ensemble. L’ABS déconnectable à l’arrière serait également un ajout bienvenu, compte tenu des caractéristiques de cette moto.
LE MEILLEUR Douceur du moteur, homogénéité de l’ensemble À AMÉLIORER Freinage, navigation sur le tableau de bord
ÉQUIPEMENT CONCORDANT
Comme mentionné au début de ce texte, les motos chinoises sont assez différentes et notamment la Voge, possède certaines caractéristiques communes à pratiquement tous ses modèles. La 525 ACX ne fait pas exception et en plus de l’optique ronde à l’avant qui caractérise tous les modèles classiques de la marque chinoise, le tableau de bord TFT de 7″ caractérise également cette Voge, offrant une connectivité Bluetooth, deux modes d’affichage et beaucoup d’informations bien organisées. Nous aimerions simplement une navigation plus intuitive et rapide, quelque chose qui a été un point commun à tous les modèles Voge. Ce modèle est également équipé d’un éclairage entièrement LED, d’une prise USB à l’avant et d’un capteur de pression des pneus de série. Et en plus des accessoires technologiques, Voge a également équipé cette 525 ACX d’un petit déflecteur à l’avant – qui pourrait n’être qu’un placebo, mais qui semblait sincèrement faire une petite différence – et d’un échappement “deux en un” élevé, qui indique immédiatement que nous sommes en présence d’une moto scrambler par son style, et conforme aux normes EURO5 en raison de la taille énorme du silencieux.
BELLE ET HONNÊTE
Les goûts ne se discutent pas, c’est vrai. Cependant, il est consensuel de dire que cette Voge 525 ACX se distingue par son style bien marqué de scrambler, mais aussi par des détails uniques tels que l’énorme “X” jaune sur le réservoir et un feu arrière bien dessiné sur l’arrière mince de la moto. Mécaniquement, ce modèle nous a beaucoup plu car il transmet la sensation que tout est bien aligné et construit, avec qualité et capacité de durer de nombreuses années. De petits détails doivent être affinés et le freinage sera certainement l’aspect le plus important. En fin de journée, la Voge 525 ACX est une moto honnête qui ne compromet pas et offre vraiment ce qu’elle promet. Avec toutes ses caractéristiques et la capacité d’être conduite avec un permis A2, cette moto est une proposition sérieuse qui ne doit pas être regardée avec mépris par la concurrence.
VOGE 525 ACX
MOTEUR 2 cylindres parallèles, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 494 cc
PUISSANCE 35 kW (47,6 ch) @ 8.500 tr/min
COUPLE 44,5 Nm @7.000 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CADRE Multitubulaire périmétrique en tube d’acier
RÉSERVOIR 19 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée de 41 mm, débattement de 151 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur avec biellettes, réglable en précharge
FREIN AVANT 2 disques de 298 mm
FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm
PNEU AVANT 110/80-19
PNEU ARRIÈRE 150/70-17
EMPATTEMENT 1.450 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 840 mm
POIDS 198 kg
P.V.P. 6.695€
