かつて人気があった2ストロークエンジンは、燃料消費や排出ガスに優しくないため、次第に使われなくなってきました。しかし、カワサキは特許を出願し、この概念がまだ研究される余地があることを示しました。
Motorrad Onlineのサイトによると、これはターボ、直接噴射、吸気バルブを備えた2ストロークエンジンです。この概念は、2ストロークエンジンの利点を活かしつつ、この設計がもたらす消費増加や排出ガスの問題を解消しています。
特許は、カムシャフトによって操作される吸気バルブの使用を示しており、空気の過給と直接噴射を行います。ターボは吸気バルブを通じて空気を供給するだけで、過剰な圧力が事前圧縮を表し、シリンダーの下、ピストンのベースに排気ガスを吹き出すのを助けます。
その後、ピストンは上昇する際に事前圧縮された空気を圧縮します。燃料の直接噴射は、ピストンの上死点のほんの数瞬前に行われます。クランクシャフトの回転ごとに点火が行われます。
このシステムの一部のアイデアは、ディーゼル燃料を使用した2ストロークの海洋エンジンで既に使用されています。しかし、カワサキはこの概念で何を目指しているのでしょうか？日本のメーカーはまだ具体的な計画を発表していませんが、特に継続的なトルクが求められる場合に適していることが知られています。つまり、発電用エンジンや、自律性を高めることを目的とした航空機などです。
