La Kawasaki Versys-X 300 est une excellente moto de voyage avec une roue de 19 pouces, équipée d’un moteur bicylindre de 300 cc (mais au Japon, pour des raisons réglementaires, un moteur de 250 cc est utilisé) d’environ 40 ch : une moto qui est vivante dans de nombreux pays asiatiques et aux États-Unis.
Étant donné que le modèle est encore en pleine production, il semble presque absurde de penser à un prototype de test avec les mêmes caractéristiques, mais c’est ce que les collègues indiens de Bikewhale ont attrapé lors d’un test sur route. Quel serait l’objectif de tester un modèle déjà en production ?
La raison peut être liée au contexte spécifique de l’Inde, mais cela peut également avoir des répercussions sur nos marchés “matures”. En Inde, presque tous les fabricants les plus actifs sur le marché (TVS, KTM, Honda, Yamaha, Royal Enfield, BMW, Bajaj, Hero, Yezdi, Suzuki, etc.) ont une moto d’aventure d’environ 300/400 cc dans leur catalogue ou, s’ils ne l’ont pas encore produite, ils sont en train de le faire. Plus précisément, le segment des motos de cette cylindrée est très répandu et a des volumes si importants qu’ils justifient une lutte jusqu’au dernier… prototype. Les constructeurs suivent deux voies : celle de la plateforme sur laquelle dérivent plusieurs modèles, même de provenances différentes (comme le cas de la Yezdi ou, en partie, de la Royal Enfield, par exemple), et celle des motos conçues ponctuellement, mais le contenu ne change pas : en Inde, on trouve une variété considérable de motos d’environ 350 cc avec des roues avant de 21 ou 19 pouces, et beaucoup d’entre elles ne sont pas importées en Europe.
Avec ce prototype, Kawasaki pourrait envisager d’introduire la Versys-X sur le marché indien (où la seule Versys disponible est celle de 650 cc), car elle dispose déjà d’un produit éprouvé qu’elle doit simplement modifier pour respecter la norme d’émissions BS6 et entrer dans le domaine des motos d’aventure de 40 cv. Cependant, ce qui nous fait hésiter, c’est que la norme BS6 indienne n’est pas très éloignée de la norme Euro 5, donc en théorie, une fois que le moteur de la Versys-X 300 aura été mis à jour, il ne serait pas si compliqué de le ramener en Europe. Bien sûr, il s’agit seulement d’une hypothèse qui devrait être testée en fonction des conditions du marché européen, où, en outre, la Royal Enfield Himalayan 450, la KTM 390 ADV, la CFMOTO 450 MT, la Honda CRF 300, la BMW G 310 GS, la Voge Valico 300 Rally, pour n’en citer que quelques-uns des concurrents probables, obtiennent, dans une plus ou moins grande mesure, de bons chiffres de ventes.
Alors, Kawasaki, pourquoi ne pas ramener la Versys-X en Europe ? On peut dire la même chose d’une autre grande absente de ce segment, Suzuki, qui, après nous avoir privés de la V-Strom 250 à deux cylindres (qui était cependant un crossover et non une Adventure, compte tenu de sa roue avant de 17 pouces), propose une V-Strom 250 SX à un cylindre et 26,5 cv avec une roue avant de 19 pouces sur sa liste en Inde. Une fois de plus, il n’y a aucun signe d’exportation vers le Vieux Continent.
