すべての兆候から判断すると、MotoGPは現在のチーム数を増やさず、11チームを維持する意向であり、参加するコンストラクターの数に関係なくそうするつもりです。これは、BMWのように2027年の新しい規則を利用して最高峰カテゴリーに参入しようとするコンストラクターに影響を与える可能性があります。
Dornaのスポーツディレクター、カルロス・エスぺレタは、最近SPEEDWEEK.comのインタビューで、グリッドは11チームと22人のライダーで維持されると保証しました。これは、2022年にスズキが撤退した後のサイズです。その時以来、少なくとも1つの空きが存在すると考えられていましたが、それは工場チームのためだけでした。
最近、BMWがスズキのMotoGPプロジェクトのデータを取得したという噂が浮上しました。これは、ドイツのコンストラクターが将来のプロジェクトの実現可能性の研究を強化している可能性を示しています。
しかし、チームが明らかに11チームに制限されている中で、BMWはどのように参入できるのでしょうか？それには、現在のチームのいずれかに参加するか、いずれかのチームの代わりにその席を引き継ぐ必要があります。ここでは、それぞれのチームに対する可能性を分析します。
- グレシーニ・レーシング:
グレシーニは現在、ドゥカティのサテライトチームの1つです。2025年からペルタミナ・エンデューロVR46がドゥカティとの協力を強化するため（5年間の契約）、ナディア・パドヴァーニが率いるチームは通常のサテライトチームであり、VR46はファクトリーサポートの地位と公式バイクを持っています。
そのため、GresiniはBMWがパートナーシップを結ぶのに理想的な解決策のように見えます – または、場合によってはMotoGPから撤退し、長い間その歴史の中で行ってきたように若手ライダーの育成に再び焦点を当てることです。最初のケースについて言えば、Gresiniは2015年から2021年までApriliaの公式チームとして独立したチームの経験を持っていることを指摘するのが良いでしょう。
- LCR Honda:
LCRは2006年からホンダと関係を持っています。この忠誠心は、日本のメーカーの難しい時期にも関わらず揺らいでいないようです。しかし、PramacとDucatiのケースで見られたように、長期的で堅実なパートナーシップは永遠ではないかもしれません。ルチオ・チェッキネロがホンダを離れて他のメーカーに参加することを決めた場合、それは必ずしも日本人がサテライトチームを失うことを意味するわけではありません。Gresiniも解決策となる可能性があります。
- Pertamina Enduro VR46:
以前にも書いたように、バレンティーノ・ロッシのチームは、工場のサポートを受けたサテライトチームとしてDucatiと5年間の契約を結びました。したがって、少なくとも2029年までは他のメーカーに参加することはできないでしょう。しかし、興味深いことに、BMWが声をかければ、そのパートナーシップには意味があるでしょう。ロッシは自動車の耐久レース世界選手権（WEC）でババリアの工場ライダーとして活動しています。
- Prima Pramac Racing:
プライマ・プラマック・レーシングは、BMWやMotoGPに参入したい他のメーカーにとって、外れたカードです。パオロ・カンピノーティのチームは、2025年から始まり、少なくとも7シーズン続くヤマハの第2ファクトリーチームとして契約を結びました。
- テック3:
テック3は2019年からKTMと提携しており、そのパートナーシップはそれ以降強化され続けています。2025年のライダー選択（エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレス）は、オーストリア人がエルヴェ・ポンシャールのチームに対して行っている強力な投資を示しているため、「離婚」の可能性は視界には見えません。
- トラックハウス・レーシング:
トラックハウス・レーシングは、チーム代表ダビデ・ブリビオの指揮の下、アプリリアと強く結びついているようです。アプリリアはそのサテライトチームへのサポートを強化してきました。このパートナーシップが今後数年間で破綻する可能性は低いようです。
- 現在のメーカーが撤退したら？
このケースは非常に可能性が低いようです。ドゥカティは大成功の段階にあり、KTMもMotoGPへの投資を強化しており、アプリリアも同様です。日本のメーカーは非常に遅れをとっており、過去の成功からは遠く離れています。
しかし、ホンダもヤマハも、最高の結果に戻るための野心的な計画を進めており、2025年や2026年にそれが実現しなくても、2027年の新しい規則がもたらす大きな機会を持っています。さらに、両者はMotoGPにとって不可欠であり、MotoGPは彼らの「DNA」の一部です。
したがって、現在のMotoGPの5つのコンストラクターのうちのいずれかが退出する意向を持っているとは非常に考えにくく、新しいチームのための空きが生まれることはありません。しかし、スズキのケースが示したことは、時には予期しないことが起こり得るということです。
