ドゥカティは、新しいコンセッションシステムの文脈でMotoGPバイクを開発する可能性が非常に限られています。しかし、シーズンの後半に入っても、結果への影響は見られません。
実際、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、これまでのところ（アプリリアのマーベリック・ビニャーレスがオースティンで優勝）グランプリを一度も勝っていません。そして、ドゥカティが上位のポジションを独占することが少なくありません。
実際、過去8レースでは、デスモセディチ GP23およびGP24が常に、最低でも全ての表彰台を占めており、4台のドゥカティがトップ4に入らなかったのは1レースだけです。
現在のバイクのパフォーマンスにおけるタイヤの重要性について語られた際、ホルヘ・ロレンソはポッドキャスト「デュラ・ラ・ビータ」で、ドゥカティのバイクは他のタイヤでも同様の優位性を持つ可能性があると言いました：‘ドゥカティは非常に完成度が高いので、ミシュランのタイヤやピレリのタイヤでも同じように支配すると思います。ドゥカティのトリプル優勝は8回連続です’。
ルーベン・シャウスの理解によれば、ドゥカティのライダーの競争力とその数も影響を与えています：‘ドゥカティはそのバイクを扱う技術をより良く適用していましたが、それには理由があります。8人のライダーがそれぞれ異なり、異なる走り方をしていて、全員が速い場合、結局、その走り方に合わせてタイヤが開発される傾向が生まれ、みんなが彼らのように走るためにその軌道を強いられます。
ファビオ・クアルタラロやホンダを見てください。彼らは苦しんでおり、ドゥカティと同じ軌道を取っていますが、速くなるためにはそうせざるを得ないのです’。
