Este año, el Mundial de Superbike tiene apenas 12 rondas y, fuera de la de Australia, todas han sido y serán en Europa. Una agenda relativamente corta, que de cierta forma mitiga los costos para los equipos.
No obstante, aún así hay conflictos de calendario con el MotoGP que deberían ser evitados. El MotoGP es la categoría reina del motociclismo y, como es natural, siempre concentrará las atenciones cuando los fines de semana coincidan con los del WSBK. Sobre todo si son en la misma zona horaria. Al fin y al cabo, es donde están los mejores pilotos y motos.
Fue lo que ocurrió a principios de septiembre con la ronda de Magny-Cours del WSBK y el GP de San Marino de MotoGP: mismo fin de semana, misma zona horaria, y los dos campeonatos coincidentes… ¡después de que el WSBK tuviera casi un mes de pausa!
Pero no se queda ahí: del 20 al 22 de septiembre, nuevo conflicto de fechas entre los dos campeonatos… y esta vez en el mismo país, con el MotoGP en Misano y el WSBK en Cremona dividiendo las atenciones de los entusiastas italianos.
Una coincidencia de calendario que ya estaba prevista desde el inicio de la temporada, pero con el MotoGP originalmente marcado para la India, y luego para Kazajistán, antes de que Misano fuera la solución de recurso. Por lo tanto, el hecho de que ambos campeonatos estén en el mismo país al mismo tiempo es, de cierto modo, «disculpable» en este caso.
Sin embargo, nos parece extraño que la Dorna – entidad promotora del MotoGP y del WSBK – al igual que la FIM, que tiene la tutela máxima, se permitan tener tales superposiciones de fechas. El MotoGP tiene 20 rondas (serían 22 sin las cancelaciones), y poca margen de maniobra. Pero lo mismo no ocurre con el WSBK.
Desde el comienzo de la época, el WSBK ha tenido prácticamente un mes de pausa entre casi todas las pruebas – ¡y de Assen a Misano han pasado casi dos meses! Podría ser el caso de querer evitar, por ejemplo, que el WSBK coincidiera con campeonatos de motos derivadas de producción como el Mundial de Endurance (EWC). Pero no: las 24 Horas de Le Mans y las 8 Horas de Suzuka, dos de las pruebas más emblemáticas, se llevaron a cabo en los mismos fines de semana que dos rondas del WSBK.
Aparte de los conflictos de calendario con el MotoGP, hay una inconstancia en la agenda del WSBK: inexplicablemente, después de pausas constantes de un mes, las últimas cinco rondas (por lo tanto, casi la mitad del campeonato) son «despachadas» en menos de un mes y medio (Magny-Cours, del 6 al 8 de septiembre, hasta Jerez, del 18 al 20 de octubre).
Consideramos que Dorna y la FIM deberían tener más cuidado con el WSBK. Es cierto que el MotoGP debe seguir siendo la categoría reina. Indiscutible: allí es donde deben estar las motos más avanzadas y las grandes estrellas del motociclismo.
Pero las Superbike tienen su espacio como un campeonato con motos derivadas de producción, con pilotos y constructores muy competentes, con motos de alto rendimiento. Y con un calendario que no disperse las atenciones.
Ni por fechas superpuestas con las del MotoGP, ni con grandes pausas entre rondas que acaban por romper el ritmo de seguimiento y la atención mediática y del público que se queda largas semanas sin nuevo contenido.
También podríamos abordar la cuestión de ser un calendario prácticamente circunscrito a Europa, a diferencia del pasado (¿es realmente un verdadero campeonato del mundo?). En este particular, a pesar de que se necesita más diversidad, comprendemos que salir de Europa es costoso y puede no ofrecer el retorno que justifique el gasto en un momento de contención.
Pero es cierto que hay mercados importantes que no están en la agenda, especialmente en Asia, donde las motocicletas son un medio de transporte tan popular. Indonesia o Tailandia ya estuvieron en el calendario muy recientemente, pero han salido de la agenda.
Nos parece que los participantes y los aficionados del WSBK podrían ser un poco más respetados por las entidades reguladoras, comenzando por la definición del calendario, que es la temática de este artículo de opinión.
