Les solutions de mobilité basées sur l’hydrogène sont l’un des domaines sur lesquels Kawasaki travaille – comme le montre, par exemple, la H2 SX SE, dont le prototype a été présenté au public pour la première fois en juillet lors des 8 Heures de Suzuka.
Le constructeur japonais a maintenant soumis un nouveau brevet qui propose un concept conçu spécifiquement pour combiner des réservoirs d’hydrogène avec un moteur à combustion interne, atténuant les problèmes d’intégration. Il existe quatre solutions pour trois types de motos – une moto sportive, un scooter et un tricycle.
Pour des raisons techniques, il est prévu que la moto utilise une induction forcée, car il est nécessaire d’avoir suffisamment d’hydrogène et d’air entrant dans les cylindres pour garantir de bonnes performances, ainsi qu’une injection directe de carburant.
Le brevet relatif à une moto sportive propose un montage horizontal du moteur, avec les cylindres pointant vers l’avant, l’entrée d’air au-dessus de ceux-ci et l’échappement en dessous. Dans l’espace disponible où se trouve normalement le réservoir de carburant, il est possible d’installer les réservoirs d’hydrogène, avec deux cylindres montés verticalement au-dessus du moteur.
Quant au scooter, le moteur est monté plus en arrière, sous le siège, avec les cylindres inclinés de manière conventionnelle. Dans la première idée, les réservoirs d’hydrogène se trouvent à l’intérieur de la carénage avant dans une position presque latérale, un de chaque côté des genoux du conducteur. Dans le second dessin, les réservoirs sont également verticaux, mais l’un devant l’autre entre les jambes du conducteur – ce qui élimine une partie du caractère d’un scooter.
En ce qui concerne le tricycle, le moteur est positionné comme d’habitude entre les jambes du conducteur, tandis que les cylindres sont inclinés à environ 45 degrés. Les réservoirs d’hydrogène sont montés à l’avant, en position horizontale entre les deux roues avant… dans un concept où la direction n’est pas contrôlée par un guidon, mais par un volant.
