Al beneficiarse de las concesiones, Yamaha estuvo hace algunas semanas probando en Misano y llega a este GP de San Marino con buena información, pero son precisamente esas informaciones y la noción de la realidad las que «asustan» a Fabio Quartararo, quien ve que solo su moto puede tener un buen rendimiento después de muchas vueltas, a diferencia de lo que sucederá para tener una buena clasificación, ya que el neumático trasero ha sido un problema debido a la falta de adherencia, sobre todo en esta pista.
En la previa a la ronda en Misano, el piloto de Yamaha comenzó recordando las pruebas que se realizaron en esta pista, con un cierto amargor por lo que espera ver suceder este fin de semana: ‘Probamos aquí hace algunas semanas, y la prueba fue bien sobre todo en términos de ritmo. El ataque a los tiempos fue un desastre aquí, pero espero que en esta carrera, con más goma en pista, eso nos pueda ayudar, pero en ritmo quedé muy feliz, aunque de nuevo, el ataque a los tiempos fue super malo y tenemos que entender por qué. Espero que este fin de semana podamos encontrar el camino para al menos hacer una vuelta’.
Él explicó a continuación cómo sufre sobre todo en lo que respecta a hacer un tiempo rápido: ‘En esta pista los neumáticos no se desgastan mucho y, incluso con 20 vueltas, puedes tener tiempos de vuelta muy buenos, y el combustible se va gastando y hay menos peso, pero en comparación con los otros, con un neumático nuevo ellos pueden dar un gran gran paso adelante y nosotros no lo estamos logrando. Depende de la pista, pero en Aragón el ritmo fue mucho mejor que el ataque a los tiempos y eso también sucede en algunas pistas, pero si te clasificas en 17.º no eres capaz de luchar por grandes posiciones, y creo que en algunas pistas nuestro potencial en carreras no es lo que queremos, sino un octavo o noveno lugar… está bien, pero con un 17.º solo se puede luchar por un 13.º o 12.º lugar. Es principalmente nuestro punto débil, la adherencia trasera – no tanto en salida, sino sobre todo en frenada y en la continuidad hacia adelante’.
En lo que piensa cuando ve que la parte trasera de su moto no colabora tanto como le gustaría, el piloto respondió: ‘Para ser sincero, en esta pista tengo menos adherencia [con un neumático nuevo] que cuando ya tengo 22 vueltas: con el neumático blando nuevo y poco combustible no mejoré. Normalmente pones, y ya del medio al blando hay una diferencia, de 22 vueltas a un neumático nuevo es otra diferencia y de 10 litros de combustible a 4 es otra, al menos 0.5/0.6s, y somos más lentos’.
E continuó: ‘No hay contacto trasero. Parece que el neumático no está preparado, o que está muy caliente. Nunca sabes lo que está pasando. Es mi sensación, de que el neumático no está preparado o que hace mucho calor, pero el neumático está operativo, solo que desliza mucho y es muy fácil tener un highside. Es difícil de entender […]. En esta pista el neumático tarda algún tiempo. En la primera vuelta [rápida] de ataque a los tiempos no da, y en la segunda vuelta, como máximo, es cuando puedes registrar un tiempo pero no para nosotros’.
