È stato attraverso la Himalayan che molti motociclisti in tutto il mondo hanno scoperto la Royal Enfield. Ora, correndo il rischio di dispiacere ai più puristi, il marchio indiano ha lanciato un nuovo modello che, in poche parole, è migliore in tutto!
Il marchio indiano, che ha avuto origine nel Regno Unito, ha saputo lanciare prodotti “fuori dagli schemi”, almeno considerando i gusti europei. È stato così con la prima versione della Himalayan lanciata nel 2016, una piccola moto da avventura, pronta ad andare fino alla fine del mondo se necessario (dopotutto, l’Himalaya è una catena montuosa che attraversa cinque paesi: Nepal, Bhutan, Cina, India e Pakistan); ma che per molti non era altro che troppo semplice, nel design e nella costruzione / prestazioni. Noi, per testarla, non siamo andati agli Himalaya (quel viaggio di una vita dovrà attendere), ma abbiamo girato nei dintorni di Lisbona, su ogni tipo di terreno.
Attrezzatura utilizzata: Casco Shoei Ex-Zero / Giacca LS2 Brighton / Guanti Alpinestars Engine / Pantaloni Ixon Mike / Stivali Gaerne Stone
SPIRITO DI AVVENTURA
Dalla versione precedente è rimasto poco oltre al nome. Ma lo spirito di avventura rimane, solo che ora c’è una grande evoluzione in tutti i componenti. Il motore, ad esempio, il monocilindrico Sherpa 450, è il primo motore raffreddato a liquido della Royal Enfield. Ora dispone di un nuovo cambio a 6 marce, acceleratore ride-by-wire con modalità di guida e ora eroga 40 cavalli di potenza. Ecco, alcuni puristi potrebbero non gradire queste modernità, ma tutti gli altri motociclisti apprezzeranno molto questi miglioramenti.
Il legame del marchio con le montagne e l’avventura è quindi più che evidente, perciò questo modello è stato sviluppato nelle condizioni più difficili. La distanza da terra è grande, le sospensioni Showa (anche se con pochi aggiustamenti e solo nella parte posteriore) sono buone e fanno un’escursione di 200 mm e possiamo persino avere navigazione cartografica sullo schermo TFT, costruita sulla piattaforma Google Maps. Il telaio è nuovo, più resistente e stretto tra le gambe per una migliore guida in piedi, e anche l’ammissione è stata studiata con attenzione, sotto il serbatoio del carburante, per poter attraversare fiumi a volontà!
ULTERIORI CARATTERISTICHE
È chiaro che, esteticamente, i miglioramenti sono ben visibili, in un modello di linee ora molto più consensuali. Non smette di essere una moto che, probabilmente, attirerà una fascia di età più “quarantenni” e “cinquantenni”, nonostante la guida di questo modello sia ora molto più ampia, da un utilizzo cittadino a passeggiate nel fine settimana e, ovviamente, avventure off-road.
Non manca un nuovo faro LED e un serbatoio di carburante che garantisce un’autonomia gigante poiché può contenere 17 litri di benzina e il nostro consumo medio è stato di 3,3 l/100 km! Ci sono cinque decorazioni per tutti i gusti e la versione Kamet White ha la particolarità di montare pneumatici senza camera, il che per molti può essere vantaggioso.
IL NOSTRO VERDETTO
Da segnalare la presenza di cerchi da 21’’ e 17 pollici, davanti e dietro rispettivamente, che montano pneumatici Ceat che ci sono piaciuti (almeno in un utilizzo su asciutto), essendo la posizione di guida abbastanza piacevole anche grazie al manubrio largo e montato nel posto giusto. I sedili sono separati (a 825 mm da terra quello del conducente, che è un’altezza accessibile), ma è necessario dire che quello del conducente, pur essendo morbido, è leggermente inclinato il che contribuisce a un lieve disagio dopo un po’ di tempo.
Dinamicamente, rapidamente siamo a nostro agio con questa moto. Le leve non sono regolabili ma hanno un ottimo tatto e beneficiamo di una frizione assistita e scorrevole. Tutto sembra avere qualità per durare a lungo e possiamo dire che abbiamo percorso più asfalto che sterrato, ma in entrambi i luoghi la dinamica è buona. Le prestazioni sono abbastanza accettabili, essendo questo monocilindrico piuttosto lineare; e se sembra che a 120 km/h stia già facendo un certo sforzo, in realtà arriva a 164 km/h grazie a buone rapporti di cambio e una trasmissione finale adeguata. È chiaro che essendo un motore monocilindrico, genererà sempre alcune vibrazioni e il suono dello scarico non è emozionante, ma il tatto del gas è molto buono e gli spostamenti sono sempre piacevoli. E naturalmente, con sospensioni competenti, freni che non falliscono e una posizione di guida accessibile sia sull’asfalto che sulla terra, possiamo passare dall’asfalto ai sentieri ogni volta che vogliamo, senza alcuno stress, e questo è il miglior complimento che possiamo fare a una moto da trail.
- Il meglio: Conduzione facile e piacevole / Economia / Ciclistica
- Da migliorare: Alcune vibrazioni / Sensazioni di guida
Per essere ancora migliori, ci piacerebbe che l’istrumentazione avesse una migliore leggibilità, mentre i due tipi di sosta non sono perfetti: il laterale è sicuro ma lascia la moto molto inclinata e dobbiamo fare molta forza per sollevarla, mentre il centrale costringe anche a fare molta forza per attivarlo. Ecco, è una moto per uomini con la barba dura, che vogliono attraversare l’Himalaya! Per tutti gli altri, che vogliono semplicemente fare buone passeggiate, questa moto si adatta bene, poiché può servire sia ai più esigenti appassionati di turismo avventuroso che ai neopatentati che vogliono iniziare a esplorare sentieri. Il prezzo è altrettanto ben posizionato rispetto agli scopi di questo modello!
ROYAL ENFIELD Himalayan 450
- MOTORE monocilindrico, DOHC, raffreddamento a liquido
- CILINDRATA 451 cc
- POTENZA 40 cv (29,4 kw) @8.000 rpm
- TORQUE 40 Nm @5.500 rpm
- CAMBIO 6 velocità
- QUADRO doppio telaio in acciaio
- SERBATOIO 17 litri
- SOSPENSIONE ANTERIORE forcella rovesciata da 43 mm, corsa di 200 mm
- SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore, corsa di 200 mm
- FRENO ANTERIORE disco di 320 mm, pinza a 2 pistoni
- FRENO POSTERIORE disco di 270 mm, pinza a 1 pistone
- PIRELLI ANTERIORE 90/90-21
- PIRELLI POSTERIORE 140/80 R17
- DISTANZA TRA GLI ASSI 1.510 mm
- ALTEZZA DEL SEDILE 825 mm
- PESO 181 kg (a secco)
- P.V.P. a partire da 5.887 €
