El nombre Marcellino Lucchi pasa desapercibido para la gran mayoría de los amantes del motociclismo, pero la verdad es que el italiano es piloto de pruebas no oficial de Aprilia y tiene una larga historia con el fabricante de Noale, y fue uno de los responsables del camino que hoy ha recorrido la RS-GP, en un período mucho más temprano de la fabricante.
Lucchi concedió una entrevista a GPOne durante el Aprilia All Stars donde habló sobre su trabajo durante muchos años con el fabricante y cómo nunca fue un piloto de pruebas oficial y a tiempo completo, como lo es Lorenzo Savadori, por ejemplo. En esta ocasión recordó su trabajo con la RS Cube, y más recientemente con la Aprilia 500, como explicó citado por Motosan: “Diría que son motos que conozco muy bien. Con esta 500 no hice todo el desarrollo, pero hice dos carreras allí (Misano) porque Doriano Romboni se había lesionado, y debo decir que recuerdo bien las dos”.
En una etapa menos avanzada tecnológicamente, él que pilotó las 250cc durante más de dos décadas, desde 1982 hasta 2004, sabe bien lo difícil que era manejar estas motos: “Pero era una moto muy difícil de pilotar, una moto que, con la electrónica que teníamos en ese momento, era realmente difícil. Los caballos que tenía eran muchos para su peso. Diría que la electrónica no era adecuada, por lo que aquellos que la pilotaban y podían ir rápido eran buenos pilotos”.
Un RS Cube resultaría útil para producir otras motos en el futuro, como explicó Lucchi: ‘El RS Cube fue difícil al principio. Aprilia estaba en las primeras etapas de trabajar con la electrónica de un motor de 4 tiempos. Tenía mucha potencia, pero la entrega era muy mala. Era mucho peor de manejar que el modelo 500. Pero poco a poco comenzamos a perfeccionar ciertos aspectos y todavía había mucho espacio para trabajar, pero luego el proyecto fue cancelado porque sabíamos que en ese momento Aprilia fue vendida a Piaggio’.
Lo que hoy es el V4 del fabricante fue la base para las motos más actuales: ‘Sin embargo, la experiencia que tuvimos con el Cube fue muy útil para el V4, que se convirtió en la base de la RSV4, una moto ganadora. La experiencia que los técnicos adquirieron con ese Cube fue muy útil para crear las motos que vinieron después’.
