Le nom de Marcellino Lucchi passe inaperçu pour la grande majorité des amateurs de motocyclisme, mais la vérité est que l’Italien est un pilote d’essai non officiel d’Aprilia et a une longue histoire avec le fabricant de Noale. Il a été l’un des responsables du chemin parcouru par la RS-GP jusqu’à sa position actuelle, à une époque beaucoup plus précoce pour le fabricant.
Lucchi a accordé une interview à GPOne lors de l’Aprilia All Stars où il a parlé de son travail depuis de nombreuses années avec le fabricant et comment il n’a jamais été un pilote d’essai officiel à temps plein – comme Lorenzo Savadori, par exemple. Il a rappelé son travail avec la RS Cube et plus récemment avec l’Aprilia 500, expliquant: “Je dirais que ce sont des motos que je connais très bien. Je n’ai pas participé à tout le développement avec cette 500, mais j’ai participé à deux courses là-bas (Misano) parce que Doriano Romboni s’était blessé, et je dois dire que je me souviens bien des deux courses.”
À une époque moins avancée technologiquement, lui qui a piloté les 250cc pendant plus de deux décennies, de 1982 à 2004, sait à quel point il était difficile de piloter ces motos: “Mais c’était une moto très difficile à piloter, une moto qui, avec l’électronique que nous avions à l’époque, était vraiment difficile. Les chevaux qu’elle avait étaient nombreux pour son poids. Je dirais que l’électronique n’était pas adaptée, donc celui qui la pilotait et qui pouvait aller vite était un bon pilote.”
Un RS Cube serait utile pour produire d’autres motos à l’avenir, comme l’a expliqué Lucchi: “Le RS Cube était difficile au début. Aprilia en était aux débuts du travail sur l’électronique d’un moteur à 4 temps. Il y avait beaucoup de puissance, mais la transmission était très mauvaise. C’était beaucoup plus difficile à piloter que la 500. Mais petit à petit, nous avons commencé à améliorer certains aspects et il y avait encore beaucoup de travail à faire, mais ensuite le projet a été interrompu, car nous savons qu’à l’époque, Aprilia a été vendue à Piaggio.”
Ce qui est aujourd’hui le V4 du fabricant était la base des motos les plus récentes: “Cependant, l’expérience que nous avons eue avec le Cube a été très utile pour le V4, qui est devenu la base de la RSV4, une moto gagnante. L’expérience que les techniciens ont acquise avec ce Cube a été très utile pour créer les motos qui ont suivi.”
