Es sieht so aus, als würde die MotoGP die Größe des aktuellen Feldes nicht erhöhen und sich unabhängig von der Anzahl der anwesenden Hersteller mit 11 Teams halten wollen. Und das könnte Auswirkungen auf Hersteller haben, die möglicherweise die neuen Regeln von 2027 nutzen möchten, um in die Königsklasse einzusteigen – wie BMW.
Der Sportdirektor von Dorna, Carlos Ezpeleta, versicherte in einem kürzlich geführten Interview mit der Website SPEEDWEEK.com, dass das Startgitter mit 11 Teams und 22 Fahrern bestehen bleiben wird – eine Größe, die seit dem Ausstieg von Suzuki im Jahr 2022 erreicht wurde. Seitdem wurde angenommen, dass es mindestens einen freien Platz gibt, aber nur für ein Werksteam.
In den letzten Tagen gab es Gerüchte, dass BMW die Daten des MotoGP-Projekts von Suzuki erworben hat – ein Hinweis darauf, dass der deutsche Hersteller seine Machbarkeitsstudien für ein zukünftiges Projekt intensivieren könnte.
Aber wie könnte sich BMW dem Feld anschließen, wenn das Team scheinbar auf 11 Teams begrenzt ist? Dafür müsste es sich einem der aktuellen Teams anschließen oder den Platz eines Teams übernehmen. Hier analysieren wir die Möglichkeiten bei jedem dieser Teams.
- Gresini Racing:
Gresini ist derzeit eines der Satellitenteams von Ducati. Mit Pertamina Enduro VR46, das seine Zusammenarbeit mit Ducati ab 2025 verstärkt (in einem Fünfjahresvertrag), ist das von Nadia Padovani geleitete Team ein normales Satellitenteam, während VR46 den Status eines Werkssupports und eines offiziellen Motorrads hat.
Deshalb scheint Gresini eine ideale Lösung für BMW zu sein, um eine Partnerschaft einzugehen – oder möglicherweise aus dem MotoGP auszusteigen und sich wieder auf die Entwicklung junger Fahrer zu konzentrieren, wie es in seiner Geschichte schon lange der Fall war. Im ersten Fall ist es erwähnenswert, dass Gresini Erfahrung als offizielles unabhängiges Team hat, als es von 2015 bis 2021 die offizielle Struktur von Aprilia war.
- LCR Honda:
LCR hat seit 2006 eine Verbindung zu Honda. Eine Loyalität, die anscheinend nicht in Frage steht, auch nicht in schwierigen Zeiten des japanischen Herstellers. Wie jedoch im Fall von Pramac und Ducati zu sehen war, können langjährige und solide Partnerschaften nicht ewig dauern. Wenn Lucio Cecchinello sich entscheiden würde, Honda zu verlassen und sich einem anderen Hersteller anzuschließen, würde das nicht unbedingt bedeuten, dass die Japaner ohne ein Satellitenteam dastünden: Gresini könnte auch eine Lösung sein.
- Pertamina Enduro VR46:
Wie bereits erwähnt, hat das Team von Valentino Rossi einen Fünfjahresvertrag mit Ducati als Satellitenteam mit Werksunterstützung unterzeichnet. Daher wird es zumindest bis 2029 nicht in der Lage sein, sich einem anderen Hersteller anzuschließen. Aber interessanterweise würde eine Partnerschaft Sinn ergeben, wenn BMW anklopfen würde: Rossi ist Werksfahrer der Bayern in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) im Automobilbereich.
- Pramac Racing:
Die Pramac Racing ist für BMW oder jeden anderen Hersteller, der in die MotoGP einsteigen möchte, keine Option mehr. Die Struktur von Paolo Campinoti hat einen Vertrag als zweites Werksteam von Yamaha unterzeichnet, der 2025 beginnt und mindestens sieben Saisons dauern wird.
- Tech3:
Die Tech3 ist seit 2019 bei KTM und die Partnerschaft wurde seitdem weiter gestärkt. Die Fahrerauswahl für 2025 (Enea Bastianini und Maverick Viñales) zeigt das starke Engagement der Österreicher für das Team von Hervé Poncharal, daher ist eine “Scheidung” nicht absehbar.
- Trackhouse Racing:
Das Trackhouse Racing-Team unter der Leitung von Teamchef Davide Brivio scheint eng mit Aprilia verbunden zu sein, die ihr Unterstützung für ihr Satellitenteam verstärkt haben. Es scheint unwahrscheinlich, dass diese Partnerschaft in den nächsten Jahren zerbricht.
- Was wäre, wenn ein aktueller Hersteller aussteigen würde?
Dieser Fall scheint sehr unwahrscheinlich zu sein. Ducati befindet sich in einer Phase großer Erfolge, KTM investiert weiterhin stark in die MotoGP, ebenso wie Aprilia. Die japanischen Hersteller hinken weit hinter den Erfolgen der Vergangenheit hinterher.
Allerdings haben sowohl Honda als auch Yamaha ehrgeizige Pläne, um zu den besten Ergebnissen zurückzukehren. Selbst wenn dies nicht in den Jahren 2025 und 2026 geschieht, haben sie die große Chance, die die neuen Vorschriften von 2027 bieten. Darüber hinaus sind beide für die MotoGP unverzichtbar und haben die MotoGP als Teil ihrer “DNA”.
Daher scheint es sehr unwahrscheinlich, dass einer der fünf aktuellen MotoGP-Hersteller die Absicht hat, auszusteigen und Platz für ein neues Team zu schaffen. Aber wie der Fall von Suzuki bereits gezeigt hat, kann manchmal das Unerwartete passieren.
