Uno de los aspectos más destacados de la nueva Ducati Panigale V4, presentada hace poco más de una semana, es la aerodinámica. Y el trabajo para desarrollarla fue meticuloso.
Se utilizaron técnicos y metodologías de Ducati Corse, junto con el Centro Stile, en un trabajo que duró un año y medio. El desarrollo se basó en análisis CFD y comentarios de pilotos de pruebas en pista.
Dos objetivos guiaron el desarrollo del paquete aerodinámico de la nueva superbike de Borgo Panigale: por un lado, aumentar el coeficiente de arrastre; y por otro, optimizar la generación de carga aerodinámica, integrando los perfiles de las alas en el diseño.
Diseñada para aumentar la velocidad máxima en pista, la configuración aerodinámica reduce la resistencia al rodaje en un cuatro por ciento, mientras aumenta el flujo de aire de los radiadores de agua y aceite en un nueve por ciento y un 19 por ciento, respectivamente, algo esencial para su uso en condiciones extremas de circuito.
La superficie de la carrocería se reduce en la vista lateral, alineándose con lo que se ve en la Desmosedici GP de MotoGP, lo que pretende aumentar la permeabilidad del aire en la dirección transversal. Esto tiene un impacto positivo en el cambio de dirección a alta velocidad, ya que hay menos influencia de los vientos laterales.
El parabrisas es más alto, protegiendo mejor al conductor en línea recta, mientras que los perfiles dobles de ala están integrados con las formas de la parte frontal de la moto manteniendo la misma contribución aerodinámica que tenían en la versión anterior de la Panigale V4. El propio guardabarros tiene una nueva forma. La carga vertical generada por las alas reduce la flotación de la rueda frontal a altas velocidades, mientras que la estabilidad es mayor en frenadas, entrada en curva y curva.