Un des aspects les plus frappants de la nouvelle Ducati Panigale V4, présentée il y a un peu plus d’une semaine, est l’aérodynamisme. Et le travail pour le développer a été méticuleux.
Les techniciens et les méthodologies de Ducati Corse ont été utilisés, en collaboration avec le Centro Stile, dans un travail qui a duré un an et demi. Le développement a fait appel à l’analyse CFD et aux retours des pilotes d’essai sur piste.
Deux objectifs ont guidé le développement du package aérodynamique du nouveau superbike de Borgo Panigale – d’une part, l’augmentation du coefficient de traînée ; et d’autre part, l’optimisation de la création de charge aérodynamique en intégrant les profils des ailes dans le design.
Conçue pour augmenter la vitesse maximale sur piste, la configuration aérodynamique réduit la résistance au roulement de quatre pour cent, tout en augmentant le flux d’air des radiateurs d’eau et d’huile de neuf pour cent et 19 pour cent respectivement – quelque chose d’essentiel pour une utilisation dans des conditions extrêmes sur les circuits.
La surface du carénage est réduite dans la vue latérale, conformément à ce que l’on voit sur la Desmosedici GP de MotoGP, ce qui vise à augmenter la perméabilité de l’air dans la direction transversale. Cela a un impact positif sur le changement de direction à grande vitesse, avec moins d’influence des vents latéraux.
Le pare-brise est plus haut, offrant une meilleure protection au conducteur en ligne droite, tandis que les doubles profils d’aile sont intégrés aux formes de la partie avant de la moto, conservant ainsi la même contribution aérodynamique que dans la version précédente de la Panigale V4. Même le garde-boue a une nouvelle forme. La charge verticale générée par les ailes réduit la flottabilité de la roue avant à haute vitesse, tandis que la stabilité est accrue lors du freinage, de l’entrée en courbe et en courbe.
