O Ducati Vehicle Observer (DVO) é outro sistema eletrónico presente na Ducati Panigale V4 de 2025. Este sistema monitoriza constantemente o comportamento dinâmico da moto, através de sensores instalados na suspensão dianteira e traseira, na roda dianteira e no acelerador. O DVO analisa os dados recolhidos e ajusta automaticamente os parâmetros de suspensão para otimizar o desempenho e a segurança.
O DVO funciona em conjunto com o Ducati Quick Shift, o Ducati Traction Control e o Ducati Slide Control, formando um sistema avançado de controlo eletrónico de tração e estabilidade. Estes sistemas trabalham em conjunto para proporcionar uma experiência de condução mais segura e emocionante, permitindo ao condutor explorar todo o potencial da moto com confiança.
Além disso, a Ducati Panigale V4 de 2025 também está equipada com um sistema de gestão de energia inteligente. Este sistema monitoriza a carga da bateria e a potência consumida pelos componentes eletrónicos da moto, ajustando automaticamente a distribuição de energia para otimizar a eficiência e a autonomia.
Le Ducati Vehicle Observer (DVO) est un algorithme qui permet d’estimer instantanément les quantités physiques, cinématiques et dynamiques qui ne peuvent pas être mesurées en pratique, ayant un impact sur les forces au sol, les accélérations et les couples maximums que la moto peut supporter à chaque instant. Le DVO est ce sur quoi fonctionnent les contrôles de gestion de la traction (DTC) et de l’anti-wheeling (DWC).
- Ducati Traction Control (DTC) DVO
Le contrôle de traction de la moto est assuré par le Ducati Traction Control (DTC) EVO, dans le but de contrôler le dérapage de la roue arrière. Sur la Panigale V4 2025, la mise à jour DVO permet de définir l’objectif de dérapage en fonction du rapport entre la force longitudinale et la force verticale appliquée à la roue – exprimant la valeur du couple moteur qui peut être déchargé sur le sol à ce moment précis. Ainsi, l’objectif est plus proche de la valeur idéale et le DTC fonctionne avec une plus grande précision sans fluctuations d’intervention pendant la manœuvre. Les pertes d’adhérence et les récupérations qui en découlent sont atténuées.
- Ducati Wheelie Control (DWC) DVO
Également amélioré, le Ducati Wheelie Control (DWC) DVO est un système de mitigation du wheelie (soulèvement de la roue avant). Avec le système d’observation des véhicules DWO, il est possible de détecter avec plus de précision l’occurrence des wheelies et leur magnitude, ce qui favorise leur contrôle. Le contrôle agit presque de manière prédictive et les performances sont plus proches du maximum en réponse aux demandes d’accélération. Il y a huit niveaux de DWC : les plus bas sont destinés aux conducteurs les plus expérimentés et permettent les wheelies tout en maintenant une certaine sécurité ; les niveaux les plus élevés interviennent avant la limite maximale, nécessitant moins d’efforts physiques et mentaux du conducteur pour gérer la phase d’accélération.
- Ducati Slide Control (DSC)
Le système Ducati Slide Control (DSC) a été développé en collaboration avec Ducati Corse, aidant le conducteur à contrôler le couple délivré par le moteur (dont la valeur maximale est de 120,9 Nm) en fonction de l’angle de glissement. L’idée est d’améliorer les performances à la sortie du virage en empêchant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer. La plateforme inertielle à six axes est la base du fonctionnement du DSC, qui gère les réductions de couple en intervenant sur l’ouverture des papillons des gaz, la réduction de l’avance et les coupures d’injection. Le DSC dispose de deux niveaux de réglage, et en passant du niveau 1 au niveau 2, il est possible de contrôler plus facilement l’angle de glissement.
- Ducati Power Launch (DPL) DVO
Comme son nom l’indique, le Ducati Power Launch (DPL) DVO est le système de contrôle des départs. Le conducteur peut se concentrer sur une seule tâche : libérer l’embrayage. Une fois que c’est fait, il suffit d’engager la première vitesse et d’accélérer. Pendant que le conducteur module la libération de l’embrayage dans la première phase du départ, le système maintient le moteur à une vitesse idéale en fonction du niveau sélectionné. Dans la deuxième phase, avec l’embrayage complètement libéré, le DPL contrôle le couple délivré pour assurer une accélération maximale selon le niveau choisi.
La fonctionnalité du DWC est également utilisée, tandis que le contrôle de traction est toujours actif pendant l’utilisation du DPL afin de garantir la plus grande sécurité possible. Le système se désactive automatiquement au-dessus de la vitesse finale de la manœuvre, ou lorsque la troisième vitesse est engagée. Un algorithme limite le nombre de départs consécutifs pour préserver la durée de vie de l’embrayage.
Il y a trois niveaux de réglage : le niveau 1 favorise les performances et le niveau 3 est le plus stable. À l’écran, il y a un mode Info Mode dédié au DPL, avec l’indication du changement au centre et le compte-tours dans la zone supérieure du graphique à barres. L’écran fournit les informations de départ en fonction du niveau de compétence de conduite sélectionné (Standard, Medium, Expert).
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0
Associé à boîte manuelle à six vitesses se trouve le Ducati Quick shift up/down (DQS) 2.0. C’est une évolution du système précédent, grâce à des innovations sur la pédale de contrôle. La stratégie de changement dépend du capteur qui fournit des informations sur la vitesse engagée et la position du tambour de vitesses pour détecter le changement de vitesse. Le conducteur a une sensation plus directe. Il est possible d’engager des changements, à la hausse ou à la baisse, sans utiliser l’embrayage.
- Engine Brake Control (EBC)
Le contrôle du frein moteur (EBC) vise à optimiser la stabilité de la moto dans des conditions de virage extrêmes. Pour ce faire, il équilibre les forces auxquelles le pneu arrière est soumis lorsque le frein moteur est appliqué de manière intensive.
Optimisé en fonction de l’angle d’inclinaison, le système surveille la position de la soupape des gaz, le changement de vitesse et la décélération de l’arbre moteur lors des freinages les plus agressifs, ajustant ensuite l’ouverture des gaz pour équilibrer les forces de couple appliquées au pneu. Il existe trois niveaux de réglage de l’EBC, intégrés aux modes de conduite.
Lors de la première phase de freinage, l’EBC EVO 2 fournit moins de frein moteur, l’augmentant à mesure que le centre du virage approche, où son intervention contribue davantage à ralentir et à fermer la trajectoire. L’intervention du frein moteur est donc plus équilibrée quelles que soient les conditions de conduite et réduit le blocage de la roue arrière.
- Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0 (Só V4 S)
Les suspensions de la nouvelle Ducati Panigale V4 S incluent le nouvel équipement Öhlins – y compris l’amortisseur de direction – contrôlé par la troisième génération du système SmartEC 3.0 avec une nouvelle interface utilisateur OBTi. Le concept de Modes de Suspension a été introduit : l’un offre une gestion entièrement manuelle (Fixed) qui permet au conducteur de choisir le calibrage du frein hydraulique via des clics virtuels. Quant au mode Active, il se base sur les événements et le système ajuste automatiquement l’hydraulique en fonction de la situation et du style de conduite à un moment donné.
