Fue presentada oficialmente este jueves la nueva Ducati Panigale V4 2025 – que promete ser otro paso adelante en la línea de las Superbike del fabricante de Borgo Panigale. Llegará a los concesionarios en septiembre.
La moto fue totalmente rediseñada en términos de diseño, base técnica y también ergonomía, llevando aún más lejos los límites de las motos super deportivas para la carretera – permitiendo tener las sensaciones de un piloto profesional. También llegará una nueva V4 S.
Motor y chasis derivados de la competición
Haciendo uso de toda su experiencia en competición, Ducati equipará la Panigale V4 2025 con un motor V4 más potente y más ligero. El Desmosedici Stradale deriva directamente de lo que equipa la moto de MotoGP, con una arquitectura 90º V4, distribución desmodrómica, eje contra-rotativo y timing Twin Pulse.
El motor cumple con las normas de emisiones Euro 5, entregando 216 CV de potencia máxima a 13.500 revoluciones por minuto y un par de 120,9 Nm a 11.250 rpm. Con el escape de competición Ducati Performance de Akrapovic, la potencia máxima alcanza los 228 CV. Junto al motor se encuentra una caja de cambios manual de seis velocidades con el sistema Ducati Quick Shift (DQS) up/down.
En cuanto al chasis, la Ducati Panigale V4 cumple con el hecho de ser la deportiva de carretera más cercana al MotoGP. Se ha definido la rigidez lateral ideal para mantener la adherencia en ángulos de inclinación de más de 60º, manteniendo la alta rigidez longitudinal.
El chasis delantero ha sido modificado (es 3,47 kg más ligero y tiene un 40 por ciento menos de rigidez lateral), también se ha desarrollado un nuevo basculante de doble cara: el Ducati Hollow Symmetrical Swingarm, ligero y con un diseño innovador. Este basculante reduce un 37 por ciento la rigidez lateral y también es más ligero.
En la Panigale V4 se encuentra una horquilla Showa BPF totalmente ajustable en la parte delantera y un amortiguador Sachs totalmente ajustable en la parte trasera. En cambio, en la Panigale V4 S se incluye la tercera generación de suspensiones electrónicamente controladas Öhlins NPX (delantera) y TTX (trasera) con más posibilidades de ajuste. Las llantas son de cinco radios de aleación ligera en la V4 y de aluminio forjado en la V4 S, en ambos casos de 17 pulgadas tanto delante como detrás.
Nueva aproximación: Diseño aerodinámico integrado e inspiración en modelo legendario
La aerodinámica de las motos se está desarrollando cada vez más, y Ducati confirma su estatus como uno de los principales fabricantes en este aspecto. Su superbike ha sido aún más desarrollada, con un método de trabajo de diseño aerodinámico y diseño integrado.
El nuevo carenado permite reducir la resistencia aerodinámica en un cuatro por ciento, protegiendo también al conductor de manera más efectiva en línea recta. Hay dos alas de perfil doble integradas con las formas de la parte frontal, manteniendo inalterada la contribución en términos de carga aerodinámica en comparación con el modelo anterior. El formato del guardabarros también ha sido mejorado, al igual que el transporte del flujo ascendente de los radiadores, lo que aumenta la eficiencia del sistema de refrigeración.
Sistema de frenado pionero
En cuanto al frenado, la nueva Panigale V4 es la primera moto del mundo con las pinzas delanteras Brembo HypureTM, más ligeras y de mayor rendimiento y eficacia.
También en estreno está el sistema Race eCBS desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati, y en niveles dedicados a los circuitos puede activar el freno trasero de acuerdo con las estrategias que reproducen las técnicas de un piloto profesional: es una forma de poder retrasar el punto de frenado y tener una experiencia diferente. El sistema continúa activando el freno trasero incluso después de que el delantero se haya liberado al entrar en una curva y al girar.
Painel de instrumentos do MotoGP
El panel de instrumentos de la Ducati Panigale V4 de 2025 ha sido completamente rediseñado. Tiene 6.9 pulgadas y una relación de aspecto de 8:3, con un vidrio protector que utiliza la tecnología Optical Bonding que garantiza una lectura óptima en un fondo oscuro, incluso durante el día.
La nueva interfaz de pantalla Track está diseñada para su uso en pista y tiene como objetivo apoyar al piloto en la búsqueda del máximo rendimiento. En la pantalla se muestran varios nuevos parámetros: “G-meter”, un medidor en tiempo real de la aceleración lateral en inclinación, así como la aceleración longitudinal y el frenado; “Power&Torque”, que muestra el porcentaje de potencia y torque entregados en un momento dado en comparación con los valores máximos disponibles en ese cambio; “Lean angle”, que muestra los ángulos de inclinación instantáneos, así como el nivel de apertura del acelerador y la presión aplicada en el freno.
El modo Info Mode Track permite mostrar el rendimiento cronológico en tiempo real, mostrando los tiempos de vuelta en la pantalla en tiempo real gracias al sistema GPS, y es posible dividirlos en tres sectores definidos por el conductor. Al igual que en MotoGP, se utilizan los colores blanco, gris, naranja y rojo para indicar mejoras o empeoramientos en los tiempos de vuelta.
En el modo Road, la información se muestra de forma más limpia, dándole mayor protagonismo al tacómetro circular en el centro con el indicador de cambio seleccionado en su interior. El lado izquierdo está reservado para los datos, la navegación si está instalada, la reproducción de música, la gestión del smartphone y los puños calefactables, además de las diferentes funciones. A la derecha se encuentran las indicaciones de velocidad, hora, temperatura del agua y el control de velocidad de crucero en caso de estar activado.
El sistema de adquisición de datos DDL, desarrollado por 2D en colaboración con Ducati, registra todos los parámetros de conducción, referenciándolos con un sistema de GPS moderno. Estos datos se pueden analizar utilizando software externo con plantillas e informes creados por Ducati Corse.
La ergonomía no es un aspecto menos importante de una moto. La posición de conducción de la nueva Ducati Panigale V4 fue desarrollada con un objetivo doble: máxima integración del conductor en la aerodinámica de la moto; y mejora del control de la moto en las fases más importantes de conducción en pista.
El montaje del asiento y del depósito de combustible proporciona mayor libertad de movimiento longitudinal y también facilita el posicionamiento en la carenado. La parte trasera del depósito, en combinación con los paneles laterales y la forma del asiento, apoyan mejor al conductor en frenadas, en la entrada y durante las curvas sin limitar los movimientos corporales en las demás fases.
Es más fácil para el conductor apoyarse con las rodillas para contrarrestar la desaceleración e inclinarse hacia fuera del asiento en las curvas, reduciendo la fatiga de los brazos. Los reposapiés están diez milímetros más adelante, lo que proporciona una mayor altura al suelo y una posición más interna de pies y piernas – con beneficios aerodinámicos inherentes.
Tecnología
Há cinco modos de conducción: Race A, Race B, Sport, Road (para carretera) y Wet (para piso mojado). Es posible elegir entre tres estilos de conducción predefinidos, lo que permite ajustar la moto al conductor, tipo de pista y condiciones ambientales. Cada modo está programado para modificar el carácter del motor, los parámetros de los controles electrónicos y también la configuración de la suspensión en el caso de la V4 S. La respuesta del acelerador Ride by Wire y la potencia del motor están definidas por los modos de potencia (Full, High, Medium y Low, de mayor a menor potencia).
En cuanto a los frenos, la moto está equipada con el Race eCBS, el sistema de frenado combinado con funcionalidad Cornering y siete niveles diferentes para los modos de intervención del ABS y la cantidad de contribución del freno trasero. El control de tracción es el Ducati Traction Control (DCT) EVO, mientras que el control de levantamiento de la rueda delantera está garantizado por el Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. También está el control de deslizamiento Ducati Slide Control (DSC) desarrollado en colaboración con Ducati Corse y la gestión de arranque del Ducati Power Launch (DPL) EVO.
La caja de cambios está asociada con el Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0, que permite cambiar de marcha sin usar el embrague. El control de freno motor EBC optimiza la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada en curva y el Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0 es exclusivo de la Ducati Panigale V4 S, introduciendo el concepto de Modos de Suspensión (Fijo y Activo).
Ducati Panigale V4 / V4 S
SUSPENSÃO DIANTEIRA Forquilha invertida Showa BPF 43 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA Monoamortecedor Sachs
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos semi-flutuantes de 330 mm, pinças Brembo M50 monobloco de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO Disco de 245 mm, pinça de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO 200/60 ZR17
ALTURA DO ASSENTO 830 mm (ajustável)
PESO 195 kg (a seco)
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 16 l
PREÇO 29.990 €
QUADRO Quadro frontal de liga de aluminio
DEPÓSITO 17 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA V4 forquilha Showa BPF totalmente ajustável
SUSPENSÃO DIANTEIRA V4 S forquilha Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0 pressurizada totalmente ajustável
SUSPENSÃO TRASEIRA V4 amortecedor Sachs totalmente ajustável, braço oscilante Hollow Symmetrical em aluminio
SUSPENSÃO TRASEIRA V4 S forquilha Öhlins TTX36 S-EC 3.0 totalmente ajustável, braço oscilante Hollow Symmetrical em aluminio
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos semi-flutuantes, pinças radiais Brembo Monobloc Hypure de quatro êmbolos com Race eCBS
TRAVÃO TRASEIRO disco, pinça de dois êmbolos com Race eCBS
PNEU DIANTEIRO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.485 mm
ALTURA DO ASSENTO 850 mm
PESO 191 kg (sem combustível)
