La nouvelle Ducati Panigale V4 2025 a été officiellement présentée ce jeudi – elle promet d’être une autre avancée dans la lignée des Superbikes du constructeur de Borgo Panigale. Elle arrivera chez les concessionnaires dès septembre.
La moto a été entièrement repensée en termes de design, de base technique et d’ergonomie, repoussant encore plus loin les limites des motos super sportives sur route – permettant d’avoir les sensations d’un pilote professionnel. Une nouvelle V4 S sera également disponible.
Moteur et cadre dérivés de la compétition
En utilisant toute son expérience de la compétition, Ducati équipera la Panigale V4 2025 d’un moteur V4 plus puissant et plus léger. Le Desmosedici Stradale est directement dérivé de celui équipant la moto MotoGP, avec une architecture en V4 à 90º, une distribution desmodromique, un vilebrequin contre-rotatif et un calage Twin Pulse.
Le moteur est conforme aux normes d’émissions Euro 5, délivrant une puissance maximale de 216 ch à 13 500 tr/min et un couple de 120,9 Nm à 11 250 tr/min. Avec l’échappement de compétition Ducati Performance d’Akrapovic, la puissance maximale atteint 228 ch. Le moteur est associé à une boîte manuelle à six vitesses avec le système Ducati Quick Shift (DQS) up/down.
En ce qui concerne le cadre, la Ducati Panigale V4 est à juste titre la sportive de route la plus proche de la MotoGP. La rigidité latérale idéale a été définie pour maintenir l’adhérence dans des angles d’inclinaison de plus de 60º, tout en conservant une rigidité longitudinale élevée.
Le cadre avant a été modifié (il est 3,47 kg plus léger et a une rigidité latérale réduite de 40 pour cent), et une nouvelle bras oscillant à double face a également été développée – le Ducati Hollow Symmetrical Swingarm, léger et au design innovant. Ce bras oscillant réduit la rigidité latérale de 37 pour cent et réduit également le poids.
La Panigale V4 est équipée d’une fourche Showa BPF entièrement réglable à l’avant et d’un amortisseur Sachs entièrement réglable à l’arrière. Quant à la Panigale V4 S, elle est équipée de la troisième génération des suspensions électroniquement contrôlées Öhlins NPX (avant) et TTX (arrière) avec plus de possibilités de réglage. Les jantes sont à cinq branches en alliage léger sur la V4 et en aluminium forgé sur la V4 S, dans les deux cas en 17 pouces à l’avant et à l’arrière.
Nouvelle approche : Design aérodynamique intégré et inspiration d’un modèle légendaire
L’aérodynamique des motos est de plus en plus développée, et Ducati confirme son statut de l’un des constructeurs leaders dans ce domaine. Sa superbike a été encore plus développée, avec une méthode de travail de design aérodynamique et de design intégré.
La nouvelle carénage permet de réduire la résistance aérodynamique de quatre pour cent, tout en protégeant le conducteur de manière plus efficace en ligne droite. Il y a deux ailes à double profil intégrées aux formes de la partie avant, maintenant inchangée la contribution en termes de charge aérodynamique par rapport au modèle précédent. La forme du garde-boue a également été améliorée, de même que le transport de l’écoulement ascendant des radiateurs, augmentant l’efficacité du système de refroidissement.
Le Centre Stile Ducati s’est inspiré de l’emblématique Ducati 916, intégrant également les solutions aérodynamiques et ergonomiques de la Desmosedici GP de MotoGP. De profil, cette nouvelle Panigale V4 présente l’équilibre entre l’avant et l’arrière que l’on retrouve sur la 916, avec un design plus similaire à celui des motos actuelles de MotoGP. L’ensemble d’éclairage avant présente des similitudes évidentes avec la 916, y compris les doubles feux de jour en forme de V. L’entrée d’air, désormais unique, est positionnée de manière centrale et dissimulée sous le carénage. La partie arrière est plus large et plus longue.
Système de freinage pionnier
En termes de freinage, la nouvelle Panigale V4 est la première moto au monde à être équipée des étriers avant Brembo HypureTM, plus légers et offrant de meilleures performances et efficacité.
Également en première, le système Race eCBS développé par Bosch en collaboration avec Ducati est disponible, et dans des niveaux dédiés aux circuits, il peut activer le frein arrière en fonction des stratégies qui reproduisent les techniques d’un pilote professionnel : c’est une façon de retarder le point de freinage et d’avoir une expérience différente. Le système continue d’activer le frein arrière même après que le frein avant ait été relâché lors de l’entrée et de la courbe.
Panneau d’instruments du MotoGP
Le tableau de bord de la Ducati Panigale V4 de 2025 a été entièrement redessiné. Il mesure 6,9 pouces et a un ratio d’aspect de 8:3, avec un verre protecteur utilisant la technologie Optical Bonding qui garantit une lecture optimale sur un fond sombre, y compris pendant la journée.
La nouvelle interface d’écran Track dédiée à une utilisation sur piste a été conçue pour soutenir le pilote dans sa recherche de performances maximales. Plusieurs nouveaux paramètres sont affichés à l’écran: le “G-meter”, un indicateur en temps réel de l’accélération latérale en inclinaison, ainsi que l’accélération et le freinage longitudinaux; “Power&Torque”, qui affiche le pourcentage de puissance et de couple délivrés à un moment donné par rapport aux valeurs maximales disponibles pour ce changement; “Lean angle”, qui montre les angles d’inclinaison instantanés ainsi que le niveau d’ouverture des gaz et la pression exercée sur le frein.
Le mode Info Mode Track permet d’afficher les performances chronologiques en temps réel, en affichant les temps au tour à l’écran en temps réel grâce au système GPS – il est possible de les diviser en trois secteurs définis par le conducteur. Tout comme en MotoGP, les couleurs blanche, grise, orange et rouge sont utilisées pour signaler les améliorations ou les détériorations des temps au tour.
En mode Road, les informations sont épurées, mettant en avant le compte-tours circulaire au centre avec l’indicateur du rapport sélectionné à l’intérieur. Le côté gauche est réservé aux données, à la navigation si elle est installée, à la lecture de musique, à la gestion du smartphone et aux poignées chauffantes, ainsi qu’aux différentes fonctions. À droite se trouvent les indications de vitesse, d’heure, de température de l’eau et le régulateur de vitesse s’il est activé.
Le système d’acquisition de données DDL, développé par 2D en collaboration avec Ducati, enregistre tous les paramètres de conduite, les référençant avec un système GPS moderne. Ces données peuvent être analysées à l’aide d’un logiciel externe avec des modèles et des rapports créés par Ducati Corse.
La technologie est un aspect essentiel d’une moto. La position de conduite de la nouvelle Ducati Panigale V4 a été développée dans un double objectif : une intégration maximale du conducteur dans l’aérodynamique de la moto et une amélioration du contrôle de la moto lors des phases les plus importantes de conduite sur piste.
Le montage de la selle et du réservoir de carburant offre une plus grande liberté de mouvement longitudinal et facilite également le positionnement dans la carrosserie. La partie arrière du réservoir, combinée aux panneaux latéraux et à la forme de la selle, soutient mieux le conducteur lors du freinage, de l’entrée en courbe et dans les virages sans limiter les mouvements du corps lors des autres phases.
Il est plus facile pour le conducteur de s’appuyer sur ses genoux pour contrer la décélération et s’incliner hors de la selle dans les virages, réduisant ainsi la fatigue des bras. Les repose-pieds sont avancés de dix millimètres, ce qui offre une plus grande hauteur au sol et un positionnement plus interne des pieds et des jambes – avec des avantages aérodynamiques inhérents.
Technologie
Il y a cinq modes de conduite : Race A, Race B, Sport, Road (pour la route) et Wet (pour les conditions humides). Il est possible de choisir parmi trois styles de conduite prédéfinis, ce qui permet d’ajuster la moto au conducteur, au type de piste et aux conditions environnementales. Chaque mode est programmé pour modifier immédiatement le caractère du moteur, les paramètres des contrôles électroniques et également la configuration de la suspension dans le cas de la V4 S. La réponse de l’accélérateur Ride by Wire et la puissance du moteur sont définies par les modes de puissance (Full, High, Medium et Low, de la plus grande à la plus petite puissance).
En ce qui concerne le freinage, la moto est équipée du Race eCBS, un système de freinage combiné avec la fonctionnalité Cornering et sept niveaux différents pour les modes d’intervention de l’ABS et la quantité de contribution du frein arrière. Le contrôle de traction est assuré par le Ducati Traction Control (DTC) EVO, tandis que le contrôle du wheelie est assuré par le Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Il y a également le contrôle des glissades Ducati Slide Control (DSC) développé en collaboration avec Ducati Corse et la gestion du départ avec le Ducati Power Launch (DPL) EVO.
La boîte de vitesses est associée au Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0, qui permet de passer les vitesses sans utiliser l’embrayage. Le contrôle du frein moteur EBC optimise la stabilité de la moto dans des conditions extrêmes d’entrée en virage et le Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0 est une exclusivité de la Ducati Panigale V4 S, introduisant le concept de Modes de Suspension (Fixe et Actif).
Ducati Panigale V4 / V4 S
Poids du moteur Desmosedici Stradale 90º V4, 4 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée 1 103 cc
Puissance 216 ch (70 kw) @13 500 tr/min
Couple 120,9 Nm @11 250 tr/min
Boîte de vitesses 6 rapports manuelle avec DQS
QUADRO Quadro frontal de liga de alumínio
DEPÓSITO 17 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA V4 forquilha Showa BPF totalmente ajustável
SUSPENSÃO DIANTEIRA V4 S forquilha Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0 pressurizada totalmente ajustável
SUSPENSÃO TRASEIRA V4 amortecedor Sachs totalmente ajustável, braço oscilante Hollow Symmetrical em alumínio
SUSPENSÃO TRASEIRA V4 S amortecedor Öhlins TTX36 S-EC 3.0 totalmente ajustável, braço oscilante Hollow Symmetrical em alumínio
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos semi-flutuantes, pinças radiais Brembo Monobloc Hypure de quatro êmbolos com Race eCBS
TRAVÃO TRASEIRO disco, pinça de dois êmbolos com Race eCBS
PNEU DIANTEIRO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.485 mm
ALTURA DO ASSENTO 850 mm
PESO 191 kg (sem combustível)
