Brad Binder ha sido durante mucho tiempo sinónimo de un piloto capaz de realizar actuaciones increíbles, arranques rápidos y maniobras arriesgadas y espectaculares, pero no siempre esta forma de pilotar del piloto se traduce en los mejores resultados y este año en particular el sudafricano ha estado “por debajo” de lo esperado. Pero, ¿qué ha sucedido? ¿Dónde está el problema? ¿Es la moto, o el piloto, o acaso no hay ningún “problema”?
Al comienzo de este año, Binder fue considerado por algunas casas de apuestas como uno de los favoritos al título, detrás de Marc Márquez, Pecco Bagnaia y Jorge Martín, pero la verdad es que en la práctica el #33 no ha justificado esa alta posición entre los verdaderos candidatos al título, al menos por ahora.
La temporada comenzó de manera prometedora, con dos segundos lugares en el Gran Premio de Qatar, cayó en la Sprint en Portugal pero terminó cuarto el domingo, pero desde el Gran Premio de las Américas no ha sido precisamente el más afortunado: ha sido sexto en algunas carreras y no ha logrado nada mejor que eso – sexto en la carrera larga del Gran Premio de España y los Países Bajos, y sexto en la Sprint en Mugello y Assen, y ya ha sufrido un par de caídas en el camino.
¿Y cómo pasa un piloto de favorito en teoría, y con un comienzo de campeonato prometedor, a tal “apagón”? ¿Habrá sido el impresionante rendimiento de Pedro Acosta el que ha eclipsado y perturbado la concentración de Binder, o existen otros factores?
Binder ha dicho varias veces que él y su equipo no han sido capaces de combinar todo en los fines de semana de carreras para sacar lo mejor de sí en la pista, y admitió al final del Gran Premio de Alemania que su KTM RC16 necesita actualizaciones significativas, y la forma de intentar aprovechar al máximo su moto implica cambios en la configuración, una conversación que ya hemos escuchado muchas veces este año de la boca de… Fabio Quartararo (Yamaha).
Pol Espargaró y Dani Pedrosa tienen trabajo adicional por delante este verano, con Binder incluso explicando que espera que el piloto #44, que hasta el año pasado estaba corriendo a tiempo completo, traiga un “cañón” para el reinicio de la temporada, pero hasta qué punto puede Binder salvar la temporada? En realidad, matemáticamente hablando, todavía quedan muchas carreras por disputar, por lo que mucho puede suceder.
Lo cierto es que Binder está en una fase menos positiva, o tal vez la supremacía de Ducati y a veces de Aprilia esté dejando a la competencia en desventaja, por lo que queda por ver qué puede traer este parón para Binder y para KTM, que incluso con Acosta en las últimas rondas ha sufrido más de lo esperado.
