Essai : CFMOTO 450MT, aventure facile pour peu

A 450MT vem com uma lista impressionante de equipamentos. Para começar, possui um painel de instrumentos digital completo com todas as informações necessárias, como velocidade, rotação do motor, nível de combustível e temperatura. Além disso, possui um sistema de iluminação LED de alta qualidade, que proporciona uma ótima visibilidade durante a condução noturna.

Outro destaque é o seu sistema de freios ABS, que oferece uma excelente capacidade de frenagem e maior segurança. Além disso, possui um sistema de suspensão ajustável, que permite ao piloto adaptar a moto às suas preferências de condução. E para completar, vem com um suporte de bagagem e um sistema de escape esportivo, que proporciona um som incrível.

No que diz respeito ao motor, a 450MT é equipada com um motor de 450cc de alta performance, que oferece uma excelente potência e torque. Além disso, possui um sistema de transmissão de 6 velocidades, que permite ao piloto desfrutar de uma condução suave e precisa.

No geral, a CFMOTO 450MT é uma moto completa, que oferece um ótimo desempenho, conforto e estilo. Com um preço acessível e uma lista impressionante de equipamentos, certamente é uma ótima opção para quem procura uma moto versátil e divertida.

Un CFMOTO l’appelle « Une nouvelle façon de vivre l’aventure », et pour cette moto amicale qui vise à offrir de nouvelles expériences de conduite, CFMOTO n’a pas lésiné sur l’équipement et la technologie. Nous trouvons donc une selle à 820 mm du sol (pouvant être réduite à 800 mm en modifiant une vis du lien de suspension arrière), mais il existe également une option à 870 mm du sol et les jantes sont très belles, à rayons sans chambre à air et de 21″ à l’avant et de 18″ à l’arrière, ce que toutes les trails n’ont pas. Les repose-pieds sont dotés de caoutchouc amovible pour la conduite tout-terrain, et encore dans le chapitre des détails utiles, on notera la présence de deux ports USB de type C et de type A, de rétroviseurs rabattables et d’un pare-brise avant facilement réglable à la main en cours de route. Le réservoir a une capacité de 17,5 litres, pour de nombreux kilomètres sans ravitaillement, et en termes techniques, mentionnons que les suspensions sont KYB, réglables sur les deux axes et offrent une garde au sol de 220 mm ; elle est équipée d’un contrôle de traction et d’un ABS à deux canaux, tous deux de Bosch et pouvant être désactivés. Au niveau de l’instrumentation, nous trouvons un écran TFT de 5 pouces et pour l’instant je pense que c’est pas mal !

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En termes de moteur, la même unité motrice que nous connaissions déjà du modèle sportif 450SR et du modèle nu 450NK a été choisie, c’est-à-dire un bicylindre parallèle, refroidi par liquide et avec un embrayage à glissement, mais dans le cas de cette MT, les chiffres sont un peu différents des modèles mentionnés. Cela s’explique par le fait qu’il s’agit d’une moto d’aventure (qui monte même le filtre à air dans une position accessible, sous la selle), la marque a préféré augmenter le couple à bas régime, avec un arbre à cames et un système d’admission et d’échappement revus, ainsi que des modifications de l’angle d’allumage. Ainsi, le couple maximal (42 Nm) est plus élevé et est disponible à 6 500 tr/min, mais la puissance maximale a légèrement diminué et est maintenant de 31 kW (43 ch) à 8 500 tr/min, dans un moteur qui a également une plage de régime plus courte.

En ce qui concerne les suspensions dont nous parlions, elles sont des unités KYB, à l’avant avec une fourche inversée de 41 mm, entièrement réglable en compression, en détente et en précharge du ressort (course de 200 mm) et à l’arrière avec un monoamortisseur réglable en détente et en précharge, avec une course similaire. Le système de freinage est fourni par J.Juan, avec un disque avant de 320 mm assisté par un étrier à 4 pistons, ainsi qu’un disque arrière de 240 mm. Le poids total de l’ensemble en ordre de marche est de 185 kg.

En termes d’électronique, il est important de mentionner que l’ABS (uniquement à l’arrière) et le contrôle de traction sont commutables, c’est-à-dire qu’ils peuvent être facilement désactivés grâce à un bouton sur la poignée droite, même en mouvement, dans une opération très rapide et pratique! Si vous souhaitez désactiver uniquement l’un des éléments séparément, vous devrez entrer dans les menus de l’instrumentation. Pour des raisons de sécurité, et comme c’est généralement le cas, chaque fois que vous éteignez et rallumez la moto, à la fois le TCS et l’ABS sont réactivés. Il y a deux décorations, toutes les deux très jolies, et chacune d’entre elles peut être équipée d’un garde-boue surélevé ou près de la roue, il suffit de choisir chez le concessionnaire au moment de la commande de la moto, ce qui est spectaculaire! Personnellement, j’aime mieux voir le garde-boue dans la partie inférieure, et en termes de pneus, cette moto est équipée d’unités CST, avec un dessin très similaire à un ensemble de pneus bien connu d’une marque réputée.

Il convient également de mentionner les accessoires, où l’on trouve diverses protections, un pare-brise plus haut, une béquille centrale, des sacoches, etc. On peut s’attendre prochainement à une version déjà équipée de divers accessoires, pour rendre le prix de vente final de l’ensemble plus intéressant.

Et bien sûr, ne manquez pas l’application CFMOTO Ride, qui offre des diagnostics, la localisation de la moto comme mesure antivol et des détails sur chaque voyage, y compris diverses statistiques très intéressantes.

La présentation a été centrée sur le tourisme rural de Moinho do Maneio, près de Penamacor, où nous avons été très bien installés. À partir de là, nous avons parcouru un peu plus de 200 km, naturellement en passant par la Serra da Estrela et par quelques routes et chemins que nous ne connaissions pas. Fondamentalement, l’itinéraire a été très bien choisi compte tenu des aspirations de la 450MT, sur route et hors route.

Avant même de démarrer, nous avons remarqué que cette moto a vraiment une belle apparence, donnant immédiatement envie d’accélérer. Elle ressemble à une moto de rallye en miniature, sans intimidation ! Ensuite, tout comme dans les 450 cc que nous connaissions déjà, le son de l’échappement est remarquable, avec le moteur à vilebrequin à 270º qui se fait entendre et bien ! Nous n’avons pas circulé la nuit, mais avec la moto dans l’obscurité, il nous a semblé que l’éclairage devrait être très bon, et dès que nous avons démarré, nous avons remarqué que la position de conduite avait été très bien pensée. Le torse droit, les bras à la bonne position, les jambes bien placées, une selle confortable avec de l’espace pour bouger, tout est à la mesure idéale. Nous avons réglé la hauteur du pare-brise à notre goût et c’est ainsi qu’il est resté pratiquement toute la journée, et tout au long des premiers kilomètres, les sensations sont bonnes.

Il faut dire que dans le modèle naked et sportif, le moteur impressionne davantage car dans le modèle MT, l’ensemble est un peu plus lourd et la puissance finale est moindre. Cependant, hors route, la puissance et le couple sont idéaux pour parcourir de nombreux kilomètres sans effrayer ou fatiguer les moins expérimentés, que ce soit sur des routes plus rapides ou des zones plus techniques. Il n’y a pas beaucoup de puissance pour de grands dérapages ou des chevaux, mais on peut s’amuser, à condition d’avoir les compétences nécessaires ! On remarque également, et nous nous sommes déjà « plaints » sur d’autres modèles CFMOTO, que le système d’injection n’est pas suffisamment raffiné, bien que cela ne soit perceptible qu’à basse vitesse, en première ou deuxième vitesse, lorsque l’on veut simplement maintenir la vitesse et que la MT a des hoquets légers (et nous pouvons le ressentir sur l’asphalte et sur la terre), préférant toujours une ouverture plus grande de l’accélérateur et une charge moteur ! C’est peut-être aussi pour cela que les CFMOTO ont tendance à « boire » normalement, et cette 450 a une consommation moyenne d’environ 5 l/100 km, ce qui est un peu élevé pour une moto de cette capacité.

Ensuite, sur une route sinueuse à vitesse moyenne, cette moto se comporte très bien ! Quittez l’autoroute et prenez les routes nationales, profitez des paysages et profitez de cette moto qui est très amusante, qui tourne et freine bien, avec des suspensions montrant également un bon compromis dans le réglage d’origine. Avec plus de temps, je ferais simplement un léger réglage de l’amortisseur arrière pour mieux absorber les bosses les plus brutales et améliorer la traction, mais sinon, c’est parfait ! Et en revenant au moteur, même si le bicylindre de cette MT est un peu moins puissant, associé à une transmission finale plus courte, la vérité est que même avec la « zone rouge » qui arrive tôt, nous avons la puissance nécessaire pour atteindre 160 km/h, ce qui n’est pas mal du tout !

BALANÇO FINAL

Já nos queixámos de algumas coisas, é vrai, mas gostámos muito de outras, como o conforto do assento e a posição de condução, do facto de podermos ligar e desligar o ABS e o controlo de tração premindo apenas um botão em andamento, de podermos escolher um guarda-lamas subido ou junto à roda, e no fundo, divertimo-nos tanto no asfalto com esta MT, como fora de estrada, e talvez isso possa ser o maior elogio a esta moto. Com muito equipamento e tecnologia, uma boa ciclística (excelente forquilha dianteira), um motor divertido e uma estética de babar, a condução é no geral muito agradável e divertida, a que se junta um “pormenor” que é no fundo muito importante: o preço final. Custando 5.990 € (a que se somam as despesas de documentação, transporte, IVS e IUC), esta 450MT consegue oferecer muito por um valor bem simpático, e por isso a curiosidade que havia em torno desta moto é bem possível que seja traduzida num número de vendas assinalável. Seja muito bem-vinda ao mercado português dona 450MT!