Yamaha XSR900 GP Test: Gute alte Zeiten

Die Yamaha hat in ihren Sport Heritage-Modellen Maschinen von hervorragendem Geschmack. Technologisch gesehen bieten sie das Beste, was der Markt zu bieten hat, aber ihre Philosophie ist die einer anderen Ära. All das wird in dieser XSR900 GP auf die Spitze getrieben, einem Motorrad, das an frühere Wettkämpfe erinnert. Können Sie die YZR 500 von Wayne Rainey hier sehen, wenn Sie die Augen halb schließen? Wir auch.

In diesem Untersegment der Sport Heritage-Motorräder hat Yamaha seit 2015 bereits verschiedene Modelle durchlaufen, darunter die neueste Version der wunderschönen XJR 1300, die städtischere SR400 und sogar die cruiser/scrambler SCR 950. In den letzten Jahren haben sich die XSR-Modelle besonders hervorgetan und derzeit ist dies das einzige Kürzel, das unter den Sport Heritage-Modellen vertreten ist. Aber mit einer kuriosen Tatsache: Diese XSR900 GP ist das einzige sportliche Motorrad von allen. Ein Sportmotorrad, das auf der XSR900 basiert, einem ausgezeichneten Naked Bike mit dem bewährten CP3-Dreizylindermotor, das jetzt umgestaltet wurde, um an die reiche Rennhistorie von Yamaha zu erinnern.

Im Laufe der Jahre sind auch viele berühmte Anpassungsprojekte auf verschiedenen Modellen entstanden – oft basierend auf der XSR700 – in einem Sport Heritage-Segment, das nur 10% der Yamaha-Verkäufe ausmacht (das Hyper Naked-Segment ist mit 42% das voluminöseste). Dennoch hat es eine enorme Bedeutung innerhalb der Marke, da es immer viele Leidenschaften hervorruft. Da Projekte für neue Modelle viel länger dauern, um das Licht der Welt zu erblicken, als die Menschen denken, wurde das XSR900 GP-Projekt mehrmals in Frage gestellt – hauptsächlich aufgrund der Covid-19-Pandemie -, was die Dinge sehr kompliziert machte und zu Fernentwicklungen zwang, in einem gemeinsamen Bemühen von Yamaha Europa und Japan. Glücklicherweise wurde alles überwunden und wir haben dieses wunderschöne Endergebnis erreicht, das auf Fotos und Videos gefallen kann, aber glauben Sie mir, es ist live viel schöner.

SPORTLICH

Nachdem in den letzten Jahren mehr als 80.000 Sport Heritage-Einheiten in verschiedenen Stilen verkauft wurden, entschied sich Yamaha, sich den Sport- und Rennmotorrädern anzuschließen. Die Marke basierte nicht auf einem einzigen Sport- oder Rennmodell, sondern auf einer Ära des Motorradfahrens in den 80er und 90er Jahren, als die Marke große Erfolge in den Grand Prix hatte und Namen wie Roberts, Agostini, Lawson oder Rainey vorbeikamen. Yamaha nahm also seine XSR900 und entwickelte ein Motorrad, das an diese nostalgischen Maschinen erinnert, in einem kompakten Design, aber mit einem größeren Radstand von 55 mm im Vergleich zur MT-09. Verschiedene ästhetische Details sind von verschiedenen Maschinen inspiriert (Kenner erkennen sie sofort), und die gesamte Fahrposition ist spektakulär und retro (Verkleidungsoberseite und entsprechende “Spinne”, verschiedene Befestigungen und Gabeloberteile), mit Ausnahme des TFT-Instruments und der modernen Bedienelemente.

Mais atrás o assento do condutor é agora mais confortável que na XSR, enquanto à traseira do modelo naked foi adicionada uma tampa bem retro com porta-número, que esconde o assento do passageiro. E claro, para “não estragar” a estética GP foram colocados faróis minimalistas, na frente com um duplo projetor bem compacto que não tivemos oportunidade de testar a sua função à noite. Referência ainda para as duas decorações possuírem um cuidado extremo na pintura, com 5 camadas cuidadosamente aplicadas. E quanto ao facto de ser semi-carenada (a carenagem completa que podem já ter visto em várias fotos e vídeos é um extra), tem a ver com o facto de ser uma moto basicamente estradista, que com esta visual até ficou muito parecida com a Yamaha TRX850, lembram-se dela? Carenagem inferior que está presente no pacote de acessórios Racer, juntamente com o para-brisas escuro, o porta-matrícula mais pequeno e o escape completo Akrapovic.

DIFERENÇAS

Der Rahmen und die Schwinge wurden nur geringfügig verstärkt, während der Motor bereits Euro5+ ist im Vergleich zu Euro5 bei der XSR900, die 2022 eingeführt wurde, obwohl die Zahlen ähnlich sind. Es hat eine Leistung von 119 PS und ein maximales Drehmoment von 93 Nm, wobei die Ansaugung überarbeitet wurde, ebenso wie das Getriebe, einfach für eine sanftere Gangschaltung. In Bezug auf die bekannte Naked-Bike hat sich die Ergonomie natürlich in Bezug auf die Sitzposition, die Lenker und die Fußrasten geändert und ähnelt nun mehr der Position der R7. Einige Maße haben sich auch leicht im Vergleich zur XSR900 geändert (zum Beispiel mehr Trail), bei einem Gesamtgewicht von 200 kg, das in der Fahrwerksabstimmung verbessert wurde: bei der Bremsanlage mit einer neuen Brembo-Pumpe und bei den KYB-Federungen mit vielen weiteren Einstellungen. Diese sind nun vollständig einstellbar, mit zahlreichen Anpassungsmöglichkeiten und sogar Einstellungen für die Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression vorne und hinten.

Die leichten Felgen sind mit griffigen Bridgestone-Reifen (Battlax S23) ausgestattet, und im Bereich der elektronischen Hilfsmittel finden wir eine 6-Achsen-IMU, abgeleitet von der R1, die 7 elektronische Systeme steuert. Es gibt 3 feste Fahrmodi (Sport, Street und Rain), sowie 2 anpassbare Modi, und im 5-Zoll-TFT-Instrument können wir verschiedene Hintergründe wählen. Wir begannen den Tag sogar mit der Garmin-Navigation (in Verbindung mit der App der Marke), wählten dann aber das schöne Retro-Drehzahlmesser. Das Quickshifter-System ist der dritten Generation und es fehlt auch nicht ein Tempomat, für den Fall, dass wir müde werden und einfach nur zum Ziel kommen wollen!

STRAßEN, KLEINE STRASSEN UND STRECKE!

Diese internationale Präsentation basierte auf der Umgebung von Ericeira, und im Laufe des Tages wurden wir mit ausgezeichneten Wetterbedingungen (manchmal sogar zu heiß) und Straßen für jeden Geschmack belohnt. Wir fuhren mit einer GP ohne Zubehör, aber wir bemerkten, dass der Akrapovic-Auspuff des Motorrads unseres Führers (dem immer hilfsbereiten Jorge Santos von Yamaha Portugal) nicht viel anders klang. Trotzdem gefällt der Originalauspuff bereits vom Klang her und bietet sogar einige Rattergeräusche, aber noch besser ist die Qualität des gesamten Ensembles und der ästhetische Geschmack, selbst beim Fahren.

Vor uns haben wir ein wunderschönes Lager und eine Verkleidung, die wirklich aus vergangenen Zeiten zu stammen scheint, obwohl alles beim Fahren viel besser ist als früher… Der Motor reagiert schnell und fehlerfrei und das Fahrwerk ist von hoher Qualität, was wir sofort bemerkt haben, obwohl die Werkseinstellung der Federung für Straßen mit schlechtem Belag etwas hart ist, und wir haben einige solche Straßen in der Umgebung von Sintra befahren. Der Motor ist bekanntlich lebendig und macht viel Spaß – mit einem guten bidirektionalen Quickshifter – und die Bremsen sind ebenfalls von hoher Qualität, obwohl sie für schnelle Stopps mehr Kraft am Hebel benötigen als erwartet. Was die Fahrposition betrifft, ist sie sehr ähnlich zu jedem Sportmotorrad, daher ist sie bei schlechtem Belag oder bei niedriger Geschwindigkeit etwas anstrengender.

Dann ist es praktisch perfekt, wenn die besten Bedingungen für dieses Motorrad gegeben sind, und wir hatten das Glück, dies zweimal zu haben: um einige Fotos und Videos auf der Rennstrecke Estoril zu machen und dann auf unserer bekannten Straße am See in der Serra de Sintra. Auf der Rennstrecke haben wir keine kompletten Runden gedreht, deshalb haben wir keinen Lederanzug getragen (obwohl wir alle notwendigen Schutzmaßnahmen hatten), aber wir haben gemerkt, dass die Grenzen der XSR900 GP noch weit entfernt waren. Ein starker Motor und eine ausgezeichnete Fahrwerkshaltung geben den Ton an, zusammen mit einer ziemlich akzeptablen Bodenfreiheit für großartige Momente, vor allem an einem innovativen Tag, an dem wir einige Kurvensequenzen in entgegengesetzter Richtung zur traditionellen gefahren sind, was ziemlich herausfordernd ist! Danach sind wir in der Serra de Sintra, die wir seit vielen Jahren gut kennen, mit großem Vertrauen weitergefahren, und ich kann sagen, dass dies eines der Motorräder war, bei dem ich auf dieser Straße am schnellsten gefahren bin, dank der enormen Stabilität des Gesamtpakets, des sehr fähigen Fahrwerks, des starken Motors und der ausgezeichneten Reifen für den sportlichen Einsatz auf der Straße.

Nach diesen guten Momenten war der Rückweg zum Hotel etwas anstrengend für uns, als wir wieder auf Straßen mit schlechtem Belag, viel Verkehr und müden Handgelenken unterwegs waren. Mit anderen Worten, diese XSR900 GP ist genau das, was wir uns vorgestellt haben: ein leidenschaftliches Motorrad, das man gerne in der Garage (oder im Wohnzimmer) in makellosem Zustand halten möchte, aber auch viel Fahrspaß auf der Straße oder auf der Rennstrecke bietet. Aber nur wenige werden sie im Alltag nutzen. Sie ist dafür perfekt geeignet, aber aufgrund der etwas radikalen Fahrposition gibt es bessere Optionen in der Yamaha-Modellpalette. Insgesamt sind wir etwa 200 Kilometer gefahren, mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,5 l/100 km, und je nach Situation haben wir zwischen dem Sport- und dem Straßenmodus gewechselt.

Und am Ende dieser Präsentation kam das Verlangen auf, das gelegentlich in diesem Beruf auftaucht: das Verlangen, unserer Motorradsammlung (imaginär) in unserer Garage ein weiteres Motorrad hinzuzufügen!

YAMAHA XSR900 GP

• MOTOR drei in Reihe angeordnete Zylinder, DOHC, Flüssigkeitskühlung
• HUBRAUM 890 cm³
• LEISTUNG 119 PS (87,5 kW) bei 10.000 U/min
• DREHMOMENT 93 Nm bei 7.000 U/min
• GETRIEBE 6 Gänge
• RAHMEN Diamantrahmen aus Aluminium
• TANK 14 Liter
• VORDERE FEDERUNG einstellbare umgekehrte Gabel, 130 mm Federweg
• HINTERE FEDERUNG einstellbarer Monofederbein, 131 mm Federweg
• VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 298 mm, radial montierte 4-Kolben-Bremssättel
• HINTERBREMSE 245 mm Scheibe, 1-Kolben-Bremssattel
• PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17
• PNEU TRASEIRO 180/55ZR17
• DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.500 mm
• ALTURA DO ASSENTO 835 mm
• PESO 200 kg
• P.V.P. desde 13.850 €