La Yamaha ha nei suoi modelli Sport Heritage macchine di eccellente gusto. Tecnologicamente presentano ciò che di più avanzato esiste sul mercato, ma poi la loro filosofia è quella di altre epoche. Tutto questo viene portato all’estremo in questa XSR900 GP, una moto che evoca le competizioni di altri tempi. Riesci a stringere gli occhi e vedere qui la YZR 500 di Wayne Rainey? Noi sì.
In questo sottosegmento delle moto Sport Heritage sono passati diversi modelli Yamaha dal 2015, tra cui l’ultima versione della bellissima XJR 1300, la più cittadina SR400 e persino la più cruiser/scrambler SCR 950. Negli ultimi anni sono stati i modelli XSR a distinguersi e attualmente questa è l’unica sigla presente tra i modelli Sport Heritage, ma con un dato curioso: questa XSR900 GP è l’unica moto sportiva tra tutte. Una sportiva creata sulla base della XSR900, un’eccellente naked equipaggiata con il motore tricilindrico CP3 e già con prove fatte, trasformata ora per ricordare il ricco passato della Yamaha nelle corse.
Negli anni sono emersi numerosi progetti di personalizzazione famosi, basati su diversi modelli – spesso con la XSR700 come base – in un segmento Sport Heritage che rappresenta solo il 10% delle vendite di Yamaha (da notare che il segmento Hyper Naked è il più voluminoso con il 42%), ma che comunque riveste una grande importanza all’interno del marchio stesso, generando sempre molte passioni. E poiché i progetti per nuovi modelli richiedono molto più tempo per vedere la luce del giorno di quanto le persone pensino, quello relativo alla XSR900 GP è stato messo in discussione più volte – soprattutto a causa della pandemia di Covid 19 – il che ha reso le cose molto complicate e ha richiesto sviluppi a distanza, in uno sforzo congiunto tra Yamaha Europa e Giappone. Fortunatamente, tutto è stato superato e siamo arrivati a questo bellissimo risultato finale, che può piacere anche nelle foto e nei video ma, credetemi, è molto più bello dal vivo.Dopo aver venduto oltre 80.000 unità di Heritage Sport negli ultimi anni, in diversi stili, Yamaha ha deciso di incontrare le moto sportive e da competizione. Il marchio non si è basato su un singolo modello sportivo o da competizione, ma su un’epoca del motociclismo degli anni ’80 e ’90, quando il marchio ha ottenuto molti successi nei GP e dove sono passati nomi come Roberts, Agostini, Lawson o Rainey. Yamaha ha quindi preso la sua XSR900 e ha sviluppato una moto che ricorda quelle macchine nostalgiche, in un insieme compatto ma con un passo più lungo, con 55 mm in più rispetto alla MT-09. Diversi dettagli estetici sono ispirati a diverse macchine (gli esperti li identificano immediatamente), e tutto il posto di guida è spettacolare e retrò (parte superiore della carenatura e del rispettivo “ragno”, diversi fissaggi e parte superiore delle steli), ad eccezione del display TFT e dei comandi moderni.Mais atrás o assento do condutor é agora mais confortável que na XSR, enquanto à traseira do modelo naked foi adicionada uma tampa bem retro com porta-número, que esconde o assento do passageiro. E claro, para “não estragar” a estética GP foram colocados faróis minimalistas, na frente com um duplo projetor bem compacto que não tivemos oportunidade de testar a sua função à noite. Referência ainda para as duas decorações possuírem um cuidado extremo na pintura, com 5 camadas cuidadosamente aplicadas. E quanto ao facto de ser semi-carenada (a carenagem completa que podem já ter visto em várias fotos e vídeos é um extra), tem a ver com o facto de ser uma moto basicamente estradista, que com esta visual até ficou muito parecida com a Yamaha TRX850, lembram-se dela? Carenagem inferior que está presente no pacote de acessórios Racer, juntamente com o para-brisas escuro, o porta-matrícula mais pequeno e o escape completo Akrapovic.
DIFERENÇAS
STRADA, STRADINE E PISTA!
Questa presentazione internazionale si è basata sui dintorni di Ericeira e durante la giornata siamo stati fortunati ad avere ottime condizioni meteorologiche (caldo in più in alcune situazioni) e strade adatte a tutti i gusti. Abbiamo guidato una GP senza accessori ma abbiamo notato che il silenziatore Akrapovic della moto della nostra guida (il sempre disponibile Jorge Santos di Yamaha Portugal) non faceva un rumore molto diverso. Tuttavia, lo scarico originale è già piacevole dal punto di vista sonoro e offre anche qualche scoppietto, ma ancora meglio è la qualità complessiva e il buon gusto estetico, anche durante la guida.
Di fronte a noi abbiamo un deposito bellissimo e un carenaggio che sembra veramente di altri tempi, anche se in movimento è tutto molto meglio di un tempo… il motore risponde prontamente e senza difetti e la ciclistica è di alta qualità, cosa che abbiamo notato fin dall’inizio, anche se la taratura delle sospensioni di serie è un po’ rigida per strade con fondo irregolare, e ne abbiamo affrontate alcune nei dintorni di Sintra. Il motore è quello che si conosce, vivace e divertente – con un buon cambio rapido bidirezionale a corredo – e il sistema frenante è altrettanto di alta qualità, anche se richiede più forza sulla leva di quanto ci aspettassimo per fermate rapide. Per quanto riguarda la posizione di guida, essendo molto simile a quella di una moto sportiva, risulta quindi più faticosa su strade in cattivo stato o quando si viaggia a bassa velocità.
DIVERTIMENTO
Dopo, è praticamente perfetta quando si verificano le migliori condizioni per questa moto, e per due volte abbiamo avuto questa fortuna: per scattare alcune foto e video all’Autodromo di Estoril, e poi sulla nostra ben nota strada della laguna, nella Serra de Sintra. In pista non abbiamo fatto giri completi, quindi non abbiamo indossato una tuta di pelle (anche se avevamo tutte le protezioni necessarie), ma abbiamo capito che i limiti della XSR900 GP erano ancora lontani. Un motore potente e un’ottima stabilità del telaio danno il via, insieme a un’altezza da terra abbastanza accettabile, a momenti eccellenti, ancora di più in un giorno innovativo in cui abbiamo fatto alcune sequenze di curve nel senso opposto al tradizionale, il che è molto stimolante! Poi, nella Serra de Sintra che conosciamo così bene da molti anni, abbiamo continuato con una grande fiducia, e posso dire che questa è stata una delle moto in cui ho sentito più fiducia su questa strada per andare veloce, grazie alla grande stabilità dell’insieme, al telaio molto capace, al motore potente e agli ottimi pneumatici per un utilizzo sportivo su strada.
Dopo questi bei momenti ci è costato un po’ tutto il percorso di ritorno in hotel, quando abbiamo ripreso a circolare su strade con cattivo fondo stradale, molto traffico e polsi stanchi. In altre parole, questa XSR900 GP è tutto ciò che immaginavamo: una moto appassionante, che si desidera mantenere in garage (o in salotto) in condizioni perfette, ma è anche un grande piacere guidarla su strada o in pista. Ma sicuramente pochi la useranno quotidianamente. È perfettamente adatta per farlo, ma a causa della posizione di guida un po’ radicale ci sono proposte migliori nella gamma Yamaha per questo scopo. In totale abbiamo percorso circa 200 chilometri, con una media di 5,5 l/100 km, e abbiamo alternato tra la modalità Sport e la modalità Street a seconda delle circostanze.
E pronto, alla fine di questa presentazione è sorto quel desiderio che ogni tanto appare in questa professione: il desiderio di aggiungere un’altra moto alla nostra collezione di moto (immaginarie) nel nostro garage!
YAMAHA XSR900 GP
- MOTOR tre cilindri in linea, DOHC, raffreddamento a liquido
- CILINDRATA 890 cc
- POTENZA 119 cv (87,5 kw) @10.000 rpm
- COPPIA 93 Nm @7.000 rpm
- CAIXA 6 velocità
- TELAIetto tipo Diamante in alluminio
- DEPOSITO 14 litri
- SOSPENSIONE ANTERIORE sospensione invertita regolabile, escursione di 130 mm
- SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore regolabile, escursione di 131 mm
- FRENO ANTERIORE 2 dischi da 298 mm, pinze radiali a 4 pistoncini
- FRENO POSTERIORE disco da 245 mm, pinza a 1 pistoncino
- PNEU ANTERIORE 120/70ZR17
- PNEU POSTERIORE 180/55ZR17
- DISTANZA TRA GLI ASSI 1.500 mm
- ALTEZZA DELLA SELLA 835 mm
- PESO 200 kg
- P.V.P. a partire da 13.850 €
