Die Z-Reihe von Kawasaki ist sehr bekannt. Für diejenigen, die bereits einen Führerschein haben, aber nicht mit sehr leistungsstarken und schweren Modellen fahren können oder wollen, bietet die Marke aus Akashi diese Z500 an, ein praktisches Motorrad, das von höheren Flügen träumen lässt. Diese SE-Version ist die am besten ausgestattete.
Die 500-ccm-Hubraumklasse war schon immer eine der bekanntesten überall auf der Welt. In den letzten Jahren hat sie etwas an Glanz verloren, aber für lange Zeit wurde sie sowohl für die Königsklasse der Motorrad-Weltmeisterschaft – mit unglaublichen Zweitakt-Motorrädern – als auch für die Ausbildung vieler Motorradfahrer verwendet, meistens mit Zweizylinder-Motoren ausgestatteten, japanischen Nutzfahrzeugen. Und während Motorräder vor 20 oder 30 Jahren (und tatsächlich auch heute noch) korpulenter erschienen, ist zu beachten, dass diese Z500 von Modellen mit geringerem Hubraum weiterentwickelt wurde. Daher ist dieses Motorrad tatsächlich leicht, schmal und leicht zu fahren, wie es für jeden frischgebackenen Fahrer, männlich oder weiblich, angemessen ist.
SEGMENT
Kawasaki hat in diesem Jahr einen starken Aufschwung in diesem Hubraumsegment erlebt, mit verschiedenen Modellen, die mit demselben parallelen Zweizylinder ausgestattet sind. Wir sprechen von der Naked Z500, der Sportmaschine Ninja 500 und dem Cruiser Eliminator 500, der in unserer letzten Ausgabe getestet wurde. Wenn wir speziell auf die Z-Reihe eingehen, in der wir moderne und sportliche Naked Bikes finden, die normalerweise für ein jüngeres Publikum gedacht sind, haben wir ein Segment, das mit der Einzylinder Z125 beginnt, über die Z400, die das Modell dieses Tests hervorgebracht hat, weitergeht mit der Z650 (alle diese Bikes sind Zweizylinder) und mit hochleistungsfähigen Vierzylinder-Motorrädern wie der bekannten Z900 und der unglaublichen Z H2 fortgesetzt wird, wobei es auch einige SE- und/oder Performance-Versionen gibt.
FEATURES
Für 2024 wurde der Motor verbessert und der Hubraum stieg von 399 auf 451 cm³, obwohl die Bezeichnung klar sagt, dass es sich um eine 500 handelt! Die maximale Leistung blieb gleich, 33,4 kW (45,4 PS), was bedeutet, dass noch etwas Luft nach oben gewesen wäre, um die 35 kW zu erreichen, wenn man das Limit für den A2-Führerschein berücksichtigt. Dennoch gibt es gute Nachrichten, denn dieser Zweizylinder-Parallelmotor verfügt über eine assistierte und rutschende Kupplung und wurde intern verbessert, so dass er in Bezug auf Leistung viel kräftiger in den niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen ist, was sich auf der Straße deutlich bemerkbar macht, mit einer immer lebendigen Reaktion. Die maximale Leistung liegt bei 9.000 U/min, während das maximale Drehmoment bei 42,6 Nm bei 6.000 U/min liegt, Zahlen, die mit einem modernen flüssigkeitsgekühlten Motor, Doppel-Nockenwelle und 4 Ventilen pro Zylinder erreicht werden, mit einem 6-Gang-Getriebe.
Im Vergleich zum vorherigen Z400 hat sich auch die Z500 optisch weiterentwickelt. Sie sieht nicht mehr so sehr wie ein städtisches Nutzfahrzeug aus, sondern hat jetzt ein viel sportlicheres Aussehen, fast wie eine Z900. Trotzdem ist sie immer noch ein sehr schmales, leichtes und leicht zu fahrendes Motorrad in der Stadt und wurde auch in der LED-Beleuchtung verbessert, was sich beim nächtlichen Fahren bemerkbar macht.
Die Version, die wir getestet haben, war die Z500 Special Edition, die durch die spezifische Farbe des Sets auffällt, sowie durch die Dekoration der Felgen, die aus der Ferne gut sichtbar sind, und durch das Vorhandensein eines USB-C-Anschlusses und eines “Belly Pan” oder Entenschnabels, wie auch immer Sie es nennen möchten. Es gibt auch Unterschiede im Instrumentenpanel, das bei dieser SE ein TFT anstelle eines LCD ist, aber trotzdem haben beide Instrumente Konnektivität mit unserem Smartphone und der Kawasaki-App.
ERGONOMIE UND FAHRWERK
In der Z500 wurde der Komfort durch einen Sitz verbessert, der jetzt weicher und folglich bequemer ist. Der Beifahrersitz ist immer noch klein, aber nicht so hart, wie wir erwartet hatten. In Bezug auf die Fahrwerkstechnik möchten wir die Bremsen hervorheben, da wir eine riesige Scheibe an der Vorderseite mit 310 mm Durchmesser und einen Zweikolben-Bremssattel gefunden haben. Beachtenswert ist auch der Gitterrohrrahmen aus Stahl für die konventionelle 41-mm-Vorderradgabel (hinten ein progressiver Mono-Dämpfer mit einstellbarer Federvorspannung) und die 17-Zoll-Räder mit Reifen, die die städtischen Absichten dieses Modells zeigen, mit einem 110er vorne und einem 150er hinten. In Bezug auf Zahlen sei erwähnt, dass der Sitz 785 mm vom Boden entfernt ist, der Tank ein Fassungsvermögen von 14 Litern hat und das Leergewicht 172 kg beträgt. Wenn Sie den Kauf einer Z500 in Erwägung ziehen, sollten Sie auch die Liste der Zubehörteile beachten, die Komponenten enthalten können, die einen höheren Komfort und Schutz bieten sowie eine differenzierte Ästhetik.
DIE BESTEN Mitteldrehzahlbereiche des Motors / Fahrkomfort / Fahrverhalten
ZU VERBESSERN Vibrationsindex
FAHREN
Für diesen Test haben wir uns eine nagelneue Z500 SE geschnappt! Wir sind Kilometer um Kilometer gefahren und die Leichtigkeit des Fahrens und die Wendigkeit waren das dominierende Merkmal, das eher an eine aktuelle 300 erinnert als an die früheren 500er Nutzfahrzeuge. Die Fahrposition ist sehr gut, leicht nach vorne gelehnt mit einem guten Lenker und der Sitz ist etwas hart, aber nicht unbequem. Wir mochten immer die Linien des Gesamtpakets, jedes Mal, wenn wir dieses Motorrad fuhren, und die Instrumentierung ist ebenfalls vollständig und angenehm. Der Motor ist unterhaltsam und stark (mit dem erwarteten Klang), insbesondere im mittleren Drehzahlbereich, aber er schafft es problemlos, dieses Motorrad über 170 km/h zu bringen, und sowohl in Bezug auf Bremsen als auch Federung ist dies ein ausgewogenes Motorrad, wobei der hintere Stoßdämpfer nur auf schlechtem Boden etwas protestiert. Eine der weniger positiven Aspekte, die wir festgestellt haben, waren die starken Vibrationen in verschiedenen Drehzahlbereichen (sogar im Leerlauf spürbar), die zwar nicht besonders störend in den Händen und Füßen sind, aber auf die Rückspiegel übertragen werden und die Sicht nach hinten erschweren. Das Getriebe hat eine gute Abstufung, funktioniert sehr sanft und angenehm – es schien nur etwas schwierig zu sein, den Leerlauf zu finden – und die Dunlop GPR 300 Reifen trugen ebenfalls zum guten Gesamtverhalten bei, sowohl bei trockenem als auch bei nassem Wetter. Was den Verbrauch betrifft, haben wir einen Durchschnitt von 4 bis 4,5 l/100 km erreicht, was völlig normal für diese Kategorie ist. Ein Motorrad, das perfekt hält, was es verspricht, einfach, agil, unterhaltsam und kraftvoll in gleichem Maße, um das Leben für neue Motorradfahrer, die Naked-Sportmotorräder mögen, zu erleichtern.
KAWASAKI Z500 SE
MOTOR bicilíndrico paralelo, DOHC, 8 válvulas, refrigeração líquida
CILINDRADA 451 cc
POTÊNCIA 45,4 cv (33,4 kw) @9.000 rpm
BINÁRIO 42,6 Nm @6.000 rpm
CAIXA 6 velocidades
QUADRO tipo treliça em aço
Depósito 14 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha convencional de 41 mm, curso de 120 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor ajustável, curso de 130 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 310 mm, pinça de 2 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 220 mm, pinça de 2 êmbolos
PNEU DIANTEIRO 110/70R17
PNEU TRASEIRO 150/60R17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.500 mm
ALTURA DO ASSENTO 785 mm
PESO 172 kg
P.V.P. desde 6.690 € / Versão base desde os 6.290 €