El segmento de la gama Z de Kawasaki es muy conocido. Para aquellos que ya tienen una licencia de conducir pero no pueden o no quieren aventurarse con modelos muy potentes y pesados, la marca de Akashi propone esta Z500, una utilitaria que hará soñar con vuelos más altos. Esta versión SE es la más equipada.
La cilindrada de 500 cc siempre ha sido una de las más famosas en todas partes. En los últimos años ha perdido algo de fuerza, pero durante mucho tiempo sirvió tanto para la clase reina del Mundial de Velocidad – con motos increíbles de dos tiempos – como también para la escuela de muchos motociclistas a través de diversas motos utilitarias, normalmente japonesas, equipadas con motores bicilíndricos. Y si las motos de hace 20 o 30 años parecían (y eran en realidad) más corpulentas, hay que destacar que esta Z500 evolucionó a partir de modelos de cilindrada más baja, por lo tanto, sí, esta es realmente una moto ligera, estrecha y fácil de conducir, como conviene a cualquier recién licenciado, ya sea hombre o mujer.
SEGMENTO
A Kawasaki está teniendo un gran año en esta cilindrada, con varios modelos equipados con el mismo bicilíndrico paralelo. Hablamos de la naked Z500, de la deportiva Ninja 500 y también de la cruiser Eliminator 500, probada en nuestra edición del mes pasado. Hablando específicamente de la gama Z, donde encontramos motos naked de aspecto moderno y deportivo, normalmente dirigidas a un público más joven, tenemos un segmento que comienza con la monocilíndrica Z125, pasa por la Z400 que dio origen al modelo de esta prueba, continúa con la Z650 (todas estas bicilíndricas) y sigue con motos tetracilíndricas de prestaciones ya muy elevadas: a través de la bien conocida Z900 y con la increíble Z H2, esto con algunas versiones SE y/o Performance en medio.
CARACTERÍSTICAS
Para 2024, el motor ha sido mejorado y la cilindrada ha aumentado de 399 a 451 cc, aunque la denominación es clara, ¡esto es una 500! La potencia máxima se ha mantenido igual, 33,4 Kw (45,4 cv) de potencia, lo que significa que aún se podría aumentar un poco más hasta los 35 Kw teniendo en cuenta el límite para el carné A2. Aún así, hay buenas noticias, ya que este motor de 2 cilindros paralelos cuenta con embrague asistido y deslizante y ha experimentado diversas mejoras internas, por lo que en términos de prestaciones está mucho más lleno en los regímenes bajos y medios, y eso se nota mucho en la carretera, con una respuesta siempre viva. La potencia máxima se alcanza a las 9.000 rpm, mientras que el valor máximo de par motor es de 42,6 Nm a las 6.000 rpm, números obtenidos en un moderno motor de refrigeración líquida, doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, con una caja de cambios de 6 velocidades.
En comparación con el modelo anterior Z400, esta Z500 también ha evolucionado estéticamente. Ya no parece tanto una moto utilitaria para la ciudad y ahora tiene un aspecto mucho más deportivo, casi como una Z900. Sin embargo, sigue siendo una moto muy estrecha, ligera y fácil de conducir en la ciudad, y también ha mejorado en la iluminación LED, lo que se nota durante la conducción nocturna.
La versión que probamos fue la Z500 Edición Especial, por lo que destaca por el color específico del conjunto, también por la decoración de las llantas que se ven muy bien a distancia, así como por la presencia del “belly pan” o guardabarros delantero, como prefieran llamarlo, y de un puerto USB-C. También hay diferencias en el panel de instrumentos, que en esta edición especial es una pantalla TFT en lugar de LCD, pero a pesar de eso, ambos paneles tienen conectividad con nuestro smartphone y con la aplicación de Kawasaki.
ERGONOMÍA Y CICLÍSTICA
En la Z500, se ha mejorado la comodidad con un asiento que ahora es más suave y, por lo tanto, más cómodo. El del pasajero sigue siendo pequeño, sin embargo, no es tan duro como esperábamos. En cuanto a la parte ciclística, debemos destacar los frenos, ya que encontramos un disco gigante en la parte delantera, de 310 mm, asistido por una pinza de 2 pistones. Destacamos también la presencia de un chasis tipo trellis de acero, una horquilla delantera convencional de 41 mm (y un monoamortiguador trasero con sistema progresivo y ajustable en la precarga del muelle) y ruedas de 17″ que montan neumáticos que revelan las intenciones urbanas de este modelo, con un 110 en la parte delantera y un 150 en la parte trasera. En cuanto a los números, mencionar que el asiento está a 785 mm del suelo, el depósito tiene una capacidad de 14 litros y el peso en orden de marcha es de 172 kg. Si deciden comprar una Z500, también presten atención a la lista de accesorios, con componentes que pueden ofrecer mayor comodidad y protección, además de una estética diferenciada.
LO MEJOR Motor en los rangos medios / Facilidad de conducción / Comportamiento de la ciclística
A MEJORAR Índice de vibraciones
CONDUCCIÓN
Para esta prueba tomamos una Z500 SE que estaba completamente nueva. Fuimos recorriendo kilómetros y la facilidad de conducción y agilidad fue lo más destacado, recordando más a una actual 300 que a las utilitarias 500 de antaño. La posición de conducción es muy buena, ligeramente inclinada hacia adelante con un buen manillar y el asiento es ligeramente duro, sin llegar a ser incómodo. Siempre nos gustaron las líneas del conjunto, cada vez que conducíamos esta moto, y la instrumentación es igualmente completa y agradable. El motor es divertido y potente (con el sonido esperado), especialmente en los rangos medios, pero puede llevar fácilmente esta moto más allá de los 170 km/h, y tanto en términos de frenado como de suspensiones, esta es una moto equilibrada, con el amortiguador trasero que protesta solo un poco en malos caminos. Uno de los aspectos menos positivos que encontramos fueron las altas vibraciones en diferentes rangos (incluso se nota al ralentí) que no molestan mucho en las manos y los pies, pero que se transmiten a los espejos retrovisores y dificultan la visión de lo que sucede detrás de nosotros. La caja de cambios tiene una buena relación de cambios, funciona de manera muy suave y agradable, solo parece un poco difícil encontrar el punto muerto, y los neumáticos Dunlop GPR 300 también ayudaron al buen comportamiento general, tanto en seco como en lluvia. En cuanto al consumo, obtuvimos un promedio que osciló entre 4 y 4,5 l/100 km, números perfectamente normales para la categoría. Una moto que cumplió perfectamente con lo prometido, siendo fácil, ágil, divertida y potente en la misma medida, para facilitar la vida a los nuevos conductores que les gustan las motos naked deportivas.
KAWASAKI Z500 SE
MOTOR bicilíndrico paralelo, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 451 cc
POTENCIA 45,4 cv (33,4 kw) @9.000 rpm
BINÁRIO 42,6 Nm @6.000 rpm
CAJA 6 velocidades
CUADRO tipo travesaño en acero
Depósito 14 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla convencional de 41 mm, recorrido de 120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador ajustable, recorrido de 130 mm
FRENO DELANTERO disco de 310 mm, pinza de 2 pistones
FRENO TRASERO disco de 220 mm, pinza de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 110/70R17
NEUMÁTICO TRASERO 150/60R17
DISTANCIA ENTRE EJES 1.500 mm
ALTURA DEL ASIENTO 785 mm
PESO 172 kg
P.V.P. desde 6.690 € / Versión base desde los 6.290 €
