A CFMOTO hat seit letzten September Details über ihr kommendes dreizylindriges Sportmotorrad 675SR veröffentlicht und vor wenigen Tagen eine praktisch serienreife Version enthüllt. Doch nun ist die tatsächliche Version vor ihrem offiziellen Start in den chinesischen Homologationsregistern aufgetaucht. Neben dem endgültigen Aussehen des Motorrads, das als erstes von mehreren Modellen mit dem neuen Dreizylinder von CFMOTO erwartet wird, enthalten die Dokumente wichtige Spezifikationen wie Leistung, Gewicht und Abmessungen.
Die mit Spannung erwartete Zahl ist vielleicht die Leistung, die mit 95 PS nicht so hoch ist wie erwartet. Dies ist eine Überraschung, denn als CFMOTO den Motor letztes Jahr auf der EICMA in Mailand vorstellte, versprach er “über 100 PS”. Dies scheint darauf hinzuweisen, dass das in den neuen Dokumenten homologierte Motorrad eine gedrosselte Version ist. Der Wert von 95 PS (oder 70 kW, um metrische Maße der Homologation zu verwenden) entspricht dem maximal zulässigen Wert gemäß den komplizierten europäischen Regeln für Fahrer mit einer beschränkten A2-Motorradlizenz, anstatt einer vollständigen Leistungsgenehmigung. Diese A2-Motorräder dürfen nur 35 kW (47 PS) produzieren und wenn es sich um gedrosselte Versionen stärkerer Motorräder handelt, dürfen diese Grundmodelle nicht mehr als 70 kW (95 PS) haben. Als Ergebnis erstellen viele Hersteller spezielle Versionen von 70kW-Motorrädern, nur damit sie auf 35kW gedrosselt und von Fahrern mit A2-Führerschein gefahren werden können. Dies ist einer dieser Fälle, in denen die Bürokratie versehentlich eine ganze Unterkategorie von Motorrädern schafft.
Da die CFMOTO bereits verschiedene Versionen ihrer kleineren Sportmotorräder herstellt, darunter die “SR-R” Modelle mit höheren Spezifikationen sowie die normalen “SR” Modelle, ist es sinnvoll, dass dies auch für die 675SR gilt. Die kürzlich vorgestellte nahezu fertige Version in den Farben des Rennteams Aspar und ausgestattet mit exklusiven Rennstreckenteilen wurde als 675SR-R bezeichnet, was darauf hindeutet, dass dieser Name für eine High-Spec-Variante übernommen wird. Die neue homologierte Maschine mit dem Codenamen CF650-10 scheint jedoch die Basisversion der 675SR zu sein. Im Vergleich zur 675SR-R hat diese Variante keine breiten seitlichen Flügelverkleidungen und hat stattdessen ein niedrigeres Heck mit einem Beifahrersitz und Beifahrerfußrasten. Außerdem ist sie mit Straßenzubehör wie Spiegeln, einem Kennzeichenhalter und vollständiger Beleuchtung ausgestattet. Dies bedeutet, dass die Blinker der endgültigen Maschine in den Rückspiegeln montiert sein werden, während die Scheinwerfer wie erwartet unter den auffälligeren LED-Lichtern in Wirbelform an der Front versteckt sind. Die Kühlluftkanäle für die vorderen Bremsen, die in früheren Prototypen zu sehen waren, bleiben jedoch erhalten und versorgen die Vierkolbenzangen von J.Juan mit Luft.Weitere im Genehmigungsdokument bestätigte Spezifikationen umfassen die genaue Leistungsfähigkeit des Motors, 674 cc, und einen Codenamen “372MT” für den Motor. Dieser Name gibt an, dass es sich um einen Dreizylinder mit einem Innendurchmesser von 72 mm handelt. Das wiederum bedeutet, dass der Hub etwa 55 mm betragen muss, was einen etwas kleineren Durchmesser und einen längeren Hub als die Dreizylinder mit 675 cc hergestellt von Marken wie Triumph (Durchmesser 73 mm) und MV Agusta (Durchmesser 79 mm) ergibt.
Quelle: https://www.cycleworld.com
