2024 verspricht ein schwieriges Jahr für Pierer Mobility zu sein. Der österreichische Hersteller von Motorrädern und Sportwagen, der unter anderem KTM, Husqvarna, GasGas und MV Agusta kontrolliert, wird voraussichtlich das laufende Jahr mit finanziellen Ergebnissen unter den Erwartungen und einem weltweiten Umsatzrückgang von 10 bis 15% abschließen.
Bereits im Jahr 2023 sind die ersten Risse erkennbar, da der Gruppenumsatz um 9,2% auf 2,661,2 Milliarden Euro gestiegen ist (im Vorjahr waren es 2,437,2 Milliarden Euro), aber der operative Gewinn vor Finanzierungskosten und Steuern (EBIT) um -32% auf 160 Millionen Euro gesunken ist (2022 waren es 235,3 Millionen Euro).
Trotz der investierten Mittel zur Wiederbelebung des Geschäftsbetriebs (284 Millionen) musste Pierer Mobility mit immer noch sehr hohen Zinssätzen in den USA und einem volatilen Markt in Europa kämpfen: eine doppelte Bremse, die sich zu den Schwierigkeiten im E-Bike-Geschäft gesellt, das den Verkauf von Zweirädern verlangsamt.
Es war die Gruppe selbst, die ihre Eindrücke für das Jahr 2024 auf Papier brachte, in dem die Dynamik in den wichtigsten Motorradmärkten von Pierer Mobility (USA und Europa) erheblich nachließ.
Bis zum Ende des Jahres sind die Verkaufsprognosen für amerikanische und europäische Kunden – die noch nicht quantifiziert wurden – keineswegs optimistisch.
Insgesamt werden die Verkaufszahlen von Pierer Mobility nach drei Jahren überdurchschnittlichen Erfolgs in diesem Jahr unter den Erwartungen liegen”, heißt es in einer offiziellen Unternehmensmitteilung.
In konkreten Begriffen bedeutet dies, dass die Händler ihre Bestände reduzieren und große Mengen an Kapital binden müssen, was zusammen mit längeren Zahlungsfristen und höheren Rabatten “einen signifikanten negativen Einfluss auf das EBIT und das finanzielle Ergebnis des laufenden Geschäftsjahres” haben wird.
Im Detail plant das Executive Committee der Gruppe für das Geschäftsjahr 2024 einen Umsatzrückgang von 10% bis 15% sowohl für die Motorrad- als auch für die Fahrradsparte. In Bezug auf die erste Sparte erklärte das Unternehmen, dass die im laufenden Geschäftsjahr eingeführten Kosteneinsparungen die negativen Auswirkungen des Umsatzrückgangs “so ausgleichen werden, dass ein ausgeglichenes bis leicht positives EBIT erzielt werden kann”. In Bezug auf die Fahrradsparte wurde jedoch ein deutlich negatives EBIT zwischen -110 und -130 Millionen Euro budgetiert, hauptsächlich aufgrund von “außergewöhnlichen Wertminderungs- und Restrukturierungsbedarfen” in der Sparte.
Die operativen Pläne von Pierer Mobility werden durch steigende Produktionskosten, insbesondere in Europa, aufgrund hoher Lohnvereinbarungen, Vorschriften und Bürokratie, belastet. Wenn man die wirtschaftlichen Spannungen hinzufügt, die den gesamten Kontinent erschüttern – mit einer möglichen Handelskrieg mit China – ist das Bild komplett.
Die Gruppe gab bekannt, dass die Produktionsvolumina von Motorrädern in den Mattighofen-Werken reduziert wurden und das Kostenmanagement – verstärkt – in der Verantwortung der Holding liegt.
Das Kostensenkungsprogramm führte jedoch dazu, dass Pierer Mobility mehrere hundert europäische Mitarbeiter (die österreichische Presse spricht von 500) ihrer Tochtergesellschaft KTM entließ.
Die Gründe? Kostennachteile in Europa, eine langsamere Entwicklungsgeschwindigkeit in der Region im Vergleich zu Asien und eine instabile Nachfrage in den USA. Übrigens, ab 2024 wird die Gruppe voraussichtlich darauf abzielen, die Effizienz bei der Produktentwicklung zu steigern, um nicht Opfer der schwachen europäischen Zulieferindustrie zu werden und sich auf die asiatische Option zu konzentrieren.
Daher wird Pierer Mobility versuchen, ihre Partnerschaften in der Forschung und Entwicklung mit CFMoto (einem chinesischen Unternehmen, das Partner von KTM ist) und Bajaj Auto (einem indischen Riesen, der eine Minderheitsbeteiligung an KTM erworben hat) in China und Indien zu stärken.
