2024 promet d’être une année compliquée pour Pierer Mobility. Le fabricant autrichien de motos et de voitures de sport, qui contrôle KTM, Husqvarna, GasGas et MV Agusta, entre autres, devrait terminer l’année en cours avec des résultats financiers inférieurs aux attentes et une baisse globale des ventes de 10 à 15%.
Déjà en 2023, les premières fissures peuvent être aperçues, avec le chiffre d’affaires du groupe augmentant de 9,2% pour atteindre 2 661,2 millions d’euros (contre 2 437,2 millions d’euros l’année précédente), mais le bénéfice d’exploitation avant charges financières et impôts (EBIT) a diminué de -32% pour atteindre 160 millions d’euros (contre 235,3 millions d’euros en 2022).
Malgré les investissements mis sur la table pour relancer les opérations (284 millions), Pierer Mobility a dû faire face à des taux d’intérêt encore très élevés aux États-Unis et à un marché volatil en Europe : un double frein qui s’ajoute aux difficultés rencontrées dans le secteur des vélos électriques, qui ralentit les ventes de deux-roues.
C’est le groupe lui-même qui a mis par écrit ses impressions pour une année 2024 au cours de laquelle la dynamique sur les principaux marchés de motos de Pierer Mobility (États-Unis et Europe) a considérablement ralenti.
D’ici la fin de l’année, les prévisions de ventes aux clients américains et européens – qui n’ont pas encore été quantifiées – ne sont en aucun cas optimistes.
En général, après trois années de succès supérieures à la moyenne, les chiffres de ventes de Pierer Mobility seront inférieurs aux attentes cette année”, indique un communiqué officiel de l’entreprise.
En termes concrets, cela signifie que les concessionnaires devront réduire leurs stocks et immobiliser de grandes quantités de capital, ce qui, avec des délais de paiement plus longs et des remises plus élevées, aura un “impact négatif significatif sur l’EBIT et le résultat financier de l’exercice en cours”.
Plus précisément, pour l’exercice 2024, le Comité Exécutif du Groupe prévoit une diminution des ventes entre 10% et 15%, tant pour la division des motos que pour la division des vélos. En ce qui concerne la première division, l’entreprise a expliqué que les économies de coûts introduites dans l’exercice en cours devraient compenser les effets négatifs de la baisse des ventes “de telle manière qu’il sera possible de générer un EBIT équilibré à légèrement positif”. En ce qui concerne la division des vélos, en revanche, un EBIT significativement négatif entre -110 et -130 millions d’euros a été budgétisé, principalement en raison de “besoins extraordinaires d’amortissement et de restructuration” dans la division.
Dans les plans opérationnels de Pierer Mobility, on retrouve l’augmentation des coûts de production, notamment en Europe, en raison de salaires élevés, de réglementations et de bureaucratie. Si l’on ajoute les tensions économiques qui secouent tout le continent – confronté à une possible guerre commerciale avec la Chine – le tableau est complet.
Le groupe, en ce qui concerne la production de motos, a fait savoir que les volumes de production de véhicules ont été réduits dans les installations de Mattighofen et que la gestion des coûts – qui sera renforcée – relève de l’ensemble de la holding.
Le programme de réduction des coûts a toutefois conduit Pierer Mobility à licencier plusieurs centaines de travailleurs européens (la presse autrichienne parle de 500) de sa filiale KTM.
Les raisons ? Des désavantages de coûts en Europe, un rythme de développement plus lent dans la région par rapport à l’Asie et une demande instable aux États-Unis. En parlant de l’Asie, en 2024, le groupe aura vraisemblablement pour objectif d’améliorer l’efficacité du développement de produits, d’éviter de devenir victime de l’industrie européenne fragile des fournisseurs et de se concentrer sur l’option asiatique.
Ainsi, Pierer Mobility cherchera à renforcer ses partenariats de recherche et développement en Chine et en Inde avec CFMoto (entreprise chinoise dont KTM est partenaire) et Bajaj Auto (géant indien qui a acquis une participation minoritaire dans KTM).
